记者 | 刘泽然
通过去年年底开始的一系列降价，特斯拉催生出亮眼的中国市场销售成绩。数据表明，2023年1月份，特斯拉交付量环比增长了18%。外界认为，得益于丰厚的利润率，使得特斯拉有资本与中国及其他市场的竞争对手展开价格战。
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然而多名分析师和特斯拉支持者担心，尽管特斯拉通过降价手段能暂时在价格战中占得先手，但缺乏其他必要条件或将使其无法成为最终赢家。长远来看，这家汽车公司仍需加强核心产品竞争力。
在推出新车型、内饰升级及对导航等车内信息系统的升级速度方面，特斯拉落后于中国竞争对手，后者对用户上述需求洞察更为透彻。
特斯拉目前在中国主推两款车型，分别是Model 3轿车和Model Y。在车型配置方面，两车只在辅助驾驶级别、轮圈尺寸、动力及颜色上可供消费者搭配。
乘联会秘书长崔东树接受路透社采访时表示，特斯拉对中国消费者偏好的反馈速度显得迟钝，降价可能是为数不多保持竞争力的手段。“很被动，特斯拉产品组合相当有限的问题比较严重。”
此外，来自中国的竞争对手的表现也让一贯以强硬态度示人的特斯拉CEO马斯克不得不承认，中国可能是特斯拉竞争最激烈的战场。
比亚迪在去年市值曾一度超过万亿，同时销量超过特斯拉，旗下提供超过60种不同版本的纯电及插电混动汽车。规模稍小的蔚来、理想和小鹏在售车型不超过10款，但每个车型都提供超过3款以上不同配置，从而实现对不同价格段的覆盖。
曾经被视作竞争优势的导航和驾驶辅助系统是消费者另一个集火焦点。有Model 3车主表示，特斯拉的导航系统曾不止一次建议他违反交通规则。
“Model 3自带的导航系统要求我在长安街天安门附近的路段调头行驶，这是违反交规的，”这位车主补充说：“在这方面，蔚来、小鹏及理想明显要更出色些，这些车的导航辅助准确度非常高。”
对本地市场的适应程度不足，实际上已经伤害到了特斯拉。以降价为例，特斯拉持续不断的价格调整，引发了汽车业内难得一见的消费者愤怒情绪，同时也放大了对特斯拉简洁内饰风格是否能胜任豪华品牌的猜忌。
尽管有可观数量的消费者仍然是Less is More理念的拥趸，但“蔚小理”和极氪等品牌提供的Nappa真皮、座椅按摩及专业音响等豪华配置同样不缺少支持者。
据乘联会公布的1月高端SUV销量数据显示，理想L8、L9双车均进入榜单前10，双车销量叠加后已逼近Model Y。该品牌在今年2月还上市了一款与L8尺寸相差无几的五座车型理想L7，起价略高于Model Y。
值得一提的是，特斯拉已经意识到本地化方面的不足，负责全球销售和生产的朱晓彤在得到提拔之前，曾试图拉近销售团队与工程师的沟通距离，从而更快地响应本土用户需求。
消息人士称，特斯拉一直在考虑转变其在中国的营销方式，这意味着精力更多投放于能源效率和实用功能上，尖端功能的重要性被降低。此外，学习本地竞争对手在展厅所做的事情，也被营销团队纳入学习规划中。
以比亚迪为例，出于中国市场在冬天普遍有饮用热饮的习惯，该品牌在冬季展厅内提供温热的瓶装饮用水。诸如此类的细节，已经整合进中国电动车公司的本地竞争优势之中。
在比亚迪展厅内，一位在试驾比亚迪海豹的受访者表示，购买电动车时会优先考虑中国品牌。“我一直倾向于支持民族工业，购买电动车时会优先考虑自主品牌。”他本人也是比亚迪海豚的车主。
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