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来源；华夏时报
据FaradayFuture官方微信公众号3月9日消息，北京时间2023年3月9日（加州3月8日），公司公布了截至2022年12月31日的2022年第四季度和全年财务业绩。业绩报告显示，截至2022年12月31日止的财年，公司净亏损为5.521亿美元，而2021年财年的净亏损为5.165亿美元。
(资料图片仅供参考)
截至美东时间3月8日收盘，法拉第未来（FFIE）报0.51美元/股，当日跌幅8.04%，市值3.58亿美元。
一年亏损5.5亿美元
据业绩报告显示，截至2022年12月31日止之财年的经营性费用为4.51亿美元，而截至2021年12月31日止之财年的经营性费用为3.541亿美元。截至2022年12月31日的三个月期间，经营性费用为8390万美元，而上一年同期的经营性费用为1.214亿美元。本年度经营性费用的变化主要是由于工程、设计和测试（“ED&T”）成本的增加。与2021年第四季度相比，2022年第四季度的经营性费用有所改善，主要是时间安排的原因，重大的ED&T成本都发生在该年度的前9个月。
截至2022年12月31日止的财年，公司净亏损为5.521亿美元，而2021年财年的净亏损为5.165亿美元。亏损增加的主要原因是2022年ED&T成本的增加，以及某些以公允价值计量的应付票据和认股权负债的公允价值计量发生变动所导致的增加，由于公司与Property Solutions Acquisition Corp．于2021年7月21日完成业务合并交易有关的主要记作转股的某些应付票据相关的部分关联方应付票据、应付票据和信托里供应商应付净额的清偿所带来的亏损增加而被部分抵消，这导致了2021年9470万美元的亏损。
2022年最后三个月的净亏损为1.539亿美元，而2021年同期三个月的净亏损为8430万美元。截至2023年3月3日，该公司的现金储备为3750万美元，其中包括210万美元的限制性现金。
FF尚未取得美国和中国市场销售资质
计划下月交付车辆
在法拉第未来（FF）2022年第四季度财报电话议上，有投资者询问FF是否获得了在美国销售车辆的资质，FF高层回应称“不是100%”，他解释说，“目前车辆测试仍在进行中，部分结果会在本月出来，还有部分结果下个月才有结果。但是在下个月开启交付前，所有的美国要求的FMVSS（美国《联邦机动车安全标准》缩写）都必须要完成。”
而至于在中国市场的销售资质，FF高层则表示，一旦美国开启交付，就会加速在中国市场的交付进程，FF同样正在计划开启在中国“法律法规相关的申请”。“我们看过了相关的技术细节，并且有十分可靠的计划。我们计划运输车辆至中国进行测试，2月份我们已将一辆车运抵中国进行充电系统表现测试。”该高层补充道。
FF重申，计划在3月30日开始生产FF91，在投资人资金如期到位后，首批车辆将于4月底前向首批用户交付。
贾跃亭3月2日凌晨曾发布微博表示，公司正全力冲刺FF 91 Futurist 3月30日的量产，与全球股东共创极智科技奢华的超级塔尖市场，共享商业价值，实现全球股东利益最大化。
作为唯一一款下一代极智科技奢华的智能互联网电动车产品，FF 91 Futurist对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利，以极限科技、极致用户体验和完整生态的产品DNA，带来了独特的智能互联网电动车出行体验。FF 91 Futurist拥有行业领先的1，050匹马力，EPA认证续航里程381英里，0-60英里加速仅需2.27秒。（来源：法拉第未来、澎湃新闻、公开信息等；整理：李云鹏）
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