1月13日，在华停飞近四年的波音737MAX重返商业运营，首个复飞航班由南航执行。进入2月份，海南航空和福州航空也先后使用737MAX执行航班。这意味着，国内十三家拥有737MAX的航司中，已有三家迈出复飞的第一步。
(相关资料图)
737MAX飞机最早于2017年11月引进国内，由于性能提升显著、燃油经济性更佳，该款客机不仅是波音公司最畅销机型，也成为航空公司青睐的主力窄体机之一。但是，在华运营不到两年后，737MAX就因两起空难遭到停飞，沉寂1000多天，才再度搭载乘客重回蓝天。
目前国内737MAX已在陆续复飞，但是从规模和速度来看，仍然数量偏少、推进较慢。在这背后，各家航空公司也有自己的一番考量。
据界面新闻了解，航空公司复飞737MAX并非一次性全部启动，目前南航和海航所复飞的737MAX在两家航司737MAX机队中占比较低。界面新闻通过planespotters网站查询到，南航旗下737MAX共计24架，当前复飞6架，比重为25%；海航旗下737MAX共计11架，当前复飞2架，比重仅为18%，均不到该机型机队规模的三分之一。
从投运时间及运行情况来看，航班管家向界面新闻提供的数据显示，1月13日-14日，南航注册编号为B-1206、B-1127和B-1207的737MAX先行复飞，注册编号为B-1175和B-1200的737MAX在1月底复飞。到2月份，南航又启动第六架737MAX的复飞，注册编号为B-1126。
自复飞以来，南航这六架737MAX都在主运营基地——广州白云机场执行进出港航班，主要投放到广州=郑州、广州=武汉、广州=西安等航线上。日利用率方面，每架737MAX基本一天一个往返（即去程和回程两个航班），部分时候一天两个往返，日利用时长多在4小时左右，部分达到8小时左右。
海南航空注册编号为B207H的737MAX于2月1日复飞，第二架737MAX则于2月11日重启运营。自复飞以来，海南航空这两架737MAX同样在其主运营基地——海口美兰机场执行进出港航班，不过航线安排比南航丰富一些。
航班管家数据显示，海南航空737MAX飞机主要投放到海口=昆明、海口=福州、海口西安、海口=琼海、海口=郑州等航线的运营上。日利用率和南航相差不大，基本也是一天一个往返，部分时候一天两个往返，日利用时长多在4小时左右。
而回顾疫情前，海航控股（维权）（600221.SH）2018年财报显示，当年公司B737-MAX8机型日利用率为8.53小时，目前时长相比2018年还有较大差距。若考虑疫情影响因素，飞常准数据显示，截至上周（2月6日-2月12日），国内窄体机利用率平均为7.9小时/天，近期737MAX飞机的日利用率也未达到平均水平。
国内首架737MAX复飞之际，某大型航司内部人士就向界面新闻透露：“此前，国内航司陆续完成了局方要求的飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，满足了复飞三原则，从局方政策上看，已经允许737MAX在国内复飞”。
他还提到，各航空公司旗下的737MAX都已解封，具体复飞日期由航空公司自行安排，至于这些飞机是全部投入运营还是分批次，由航空公司根据市场需求来决定。
从737MAX目前复飞节奏来看，南航和海航分别复飞6架和2架，均不到公司737MAX机队规模的三分之一，复飞航线3条左右；已复飞航司共3家，而全行业拥有737MAX的航司有13家，占比不足四分之一。
对此，民航专家林智杰向界面新闻分析称，737Max的复飞是一个水到渠成的事情。一方面，波音公司已经进行了相关的改进，也获得美国联邦航空局的审定和认可。同时，737MAX在国外经历了一两年的实际运行，也积累了大量的安全运行数据。
“但是在国内，737MAX毕竟退出运营已有四年时间，选择一两条航线、一两架飞机复飞，能够恢复运行的能力，积累运行经验、验证运行情况，另一方面也有助于恢复旅客的信心”，林智杰表示。
一位业内资深人士也告诉界面新闻：“航司之所以分批次恢复，可能还是倾向于技术上和运行上的稳妥，从人员的配置、运维的保障等方面，做到循序渐进。”
该人士还提到，737MAX的安全性是一个焦点问题，如果在其他环节出现一些小的闪失，有可能造成公众对该机型更不信任。“从这个角度来说，对于737MAX的复飞所需要关注的因素更多一些，要争取全面的稳妥。”
公开资料显示，737MAX相较上一代737NG，在燃油效率、节省成本、扩大航程等方面都有较大的提升。
燃油效率方面，737MAX相较737NG降低了20%的油耗和排放。同时，737MAX客舱空间更大，载客量更高。具体到MAX系列中的737MAX 8机型，波音方面介绍，737MAX 8根据具体构型可搭载162-210名乘客，航程能力达到3500海里。作为灵活性最高的单通道飞机，该机型可以在中短途航线上盈利运行。
实际运营中，737MAX的表现也称得上优秀。海航控股（600221.SH）2018年财报显示，当年公司B737-MAX8机型客座率为95.74%，明显高于B737-800和B737-700两个机型，后两个机型客座率分别为92.84%和81.54%。同时，B737-MAX8的客座率也高于空客A320和A321机型。
考虑到737MAX的经济性和良好运营表现，使用737MAX执飞航班对航司而言确实是更优选择。前述业内人士向界面新闻表示：“737MAX作为一款适合国内航线的窄体机，恢复运营对航司肯定是利好，重新激活了这部分运力，以更好地服务国内市场，帮助航司抓取市场复苏机遇。”
不过，尽管当前民航市场处在快速复苏通道，但是要回到疫情前高峰水平还需要一定时间，从航司经营及业绩角度来看，复飞737MAX带来的影响并不大。
民航专家林智杰告诉界面新闻：“眼下民航市场还处于运力过剩、供过于求的阶段，所以737MAX的复飞对于航空公司的运营，对于航空公司的扭亏增盈，起不到太大的作用。”
此外，除了复飞现有的737MAX，航空公司手中还有不少未交付订单，接下来还要考虑引进和接收事宜。界面新闻记者在planespotters网站查询到，南航还剩26架737MAX未交付、国航还剩23架737MAX未交付、上海航空还有11架未交付、厦航待接收的737MAX则有25架。
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