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新掌门人当务之急是带领福特中国电动化。
2月24日，福特中国宣布，现任总裁兼首席执行官陈安宁将于10月1日正式退休。自3月1日起，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波将正式接任陈安宁的职位，向福特汽车总裁兼CEO吉姆∙法利汇报。
(资料图)
在卸任福特中国的职务后，现年62岁的陈安宁仍将参与有关提升公司全球战略竞争力和业务增长的项目，并继续向吉姆∙法利汇报，直至10月1日正式退休。
陈安宁早在1992年就已加入福特汽车，为后者效力时间已超20年。2009年，陈安宁曾离开过福特汽车加盟奇瑞汽车，2017年4月，陈安宁升任奇瑞汽车总经理。但在2018年9月，他又从奇瑞汽车离职。
在离开奇瑞汽车仅一个月后，陈安宁宣布正式回归“老东家”福特汽车，出任福特中国总裁兼首席执行官。彼时的福特中国业务正面临巨大挑战。当年，中国汽车市场出现了近28年来的首次负增长，而福特中国也未能“幸免”，销量同比下滑36.9%至75.2万辆。
陈安宁回到福特汽车后，做了三件大事，发布了“福特中国2.0”战略、“福特中国产品330计划”，并推进了林肯品牌的国产化。2019年，福特中国销量继续下滑26.1%至56.8万辆。但2020年和2021年，福特中国在疫情之下却实现了同比增长。2021年，福特中国销量增长3.7%，至62.5万辆。
然而到了2022年，中国市场再次迎来剧变，新能源汽车销量爆发，自主品牌攻势凶猛，福特中国再次迎来“危局”，当年销量已不到50万辆，亏损高达6亿美元。在新能源汽车方面，福特在华的首款纯电动车型，福特Mustang Mach-E销量也遭遇“滑铁卢”，2022年全年销量仅5000余辆。
在转型电气化的十字路口，福特中国再次换帅，新任者吴胜波“临危受命”，主要任务就是带领福特中国快速转型“新四化”。
吴胜波此次加入福特中国属于“空降”。公开资料显示，2022年10月，吴胜波加入福特中国，担任董事总经理兼首席运营官，负责工程、生产制造、质量和采购等业务，同时全面负责管理福特中国商用车事业部。在加入福特中国之前，吴胜波担任惠而浦（维权）公司亚太区总裁和全球执行委员会成员。吴胜波还曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务。
“吴胜波拥有丰富的跨行业管理经验，这对于我们加速振兴福特中国业务来说是非常宝贵的。”吉姆∙法利表示，“从战略上讲，中国现在是全球汽车电气化革命的中心，并将持续引领未来的发展。福特正在深入了解并积极参与中国电动车市场的竞争，尤其是为客户提供充满创新、互联的智能电动汽车。”
目前，福特汽车在华已正式开启福特电马赫科技有限公司的运营，协作福特全球Ford Model e（电动车）业务单元。福特汽车计划在2026年实现全球电动汽车产能超过200万辆，在2030年电动汽车销量占比达50%。
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