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随着海运运价持续走低，业内普遍担忧市场面临“硬着陆”，班轮公司也积极采取各种措施，减缓运价下行。随着船公司加大力度控制运力，运价跌幅有所收敛。近日，OOCL东方海外开始上调东南亚航线运价。
根据宁波航运交易所近日发布的“海上丝绸之路指数”，11月26日至12月2日泰越航线运价指数为335.4点，较上周下跌24.3%。报告指出，泰越航线运输需求疲软，班轮公司纷纷以降价为主要手段加强揽货，即期市场订舱价格跌幅较大。
然而，OOCL东方海外却反其道而行之。OOCL东方海外近日发布通知，自12月15日起，出口至东南亚货物的运价将在原有基础上上调，20尺普通箱每箱100美元，40尺普通箱每箱200美元。
不过，自该班轮公司发布上述通知后，尚未统计到其他公司跟进上调策略。
东南亚航线的变化情况颇大。从即期市场的报价来看，在去年10月底到12月初的一个月期间，华南到胡志明港航线40尺集装箱的运费从原本的500美元上涨到2000美元-2500美元。然而，今年9月份海运旺季期间，泰越航线却萎靡不振，甚至一度出现“零运价”“负运价”的情况。
不止东南亚航线，海运市场整体处于连续下滑的状态。据德路里上周发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示，亚欧航线即期运价一周内下跌了10%至1965美元/FEU，这一数字在过去四周内已下跌50%。业内预计，如果亚欧航线运价继续下降，即期运价将在圣诞节前后跌破1500美元/FEU。
不断下滑的运价令班轮公司措手不及。据《中国航运周刊》报道，在亚欧航线上，由于没有从运营中获得利润，班轮公司正面临着巨大的营运成本压力。
航运咨询公司Alphaliner则警告说，一些船公司的业绩在第四季度可能会下降70%。马士基近日在亚太市场资讯报告中也表示，当前市场即期运价暴跌是“戏剧性的”，公司正在调整网络，以适应新的市场现状。
另据上海航运交易所12月2日公布的最新数据，12月首周上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第24周走跌至1171.36点，虽然跌幅缩小至4.76%，但该数字续创自2020年8月下旬以来新低点，主要航线运价依然全面下滑。
具体来看，上海港出口至欧洲基本港市场运价为1085美元/TEU，至地中海基本港市场运价为1827美元/TEU，至美西和美东基本港市场运价分别为1437美元/FEU和3437美元/FEU。
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