是否还有机会照进现实？
“保交楼”、“造车变现”……许家印手中的底牌不多了。
12月2日晚间7时，许家印现身恒大集团召开保交楼工作专题会议。许家印的出现，让此前种种传闻不攻自破。
(资料图片)
在“保交楼”会议上，许家印表示：“今年1至11月，恒大集团实现交楼25.6万套，2022年全年要力争完成30万套的交楼，12月份必须保质保量完成交楼4.4万套。这个月还剩29天，时间紧、任务重，恒大全体员工要坚定不移地履行我们的主体责任，永不放弃地努力拼搏，确保完成全年交楼任务。”
不止是“保交楼”的压力。近日来，恒大面临一系列的“麻烦”。有消息称，为降低成本，恒大汽车集团总部将解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。与此同时，由于恒大集团12月2日的月度工作会议临时取消，引发网络传言四起。12月2日，恒驰汽车内部人士向中国新闻周刊表示，关于裁员我们是有官方回应的，但其他谣言过于离谱，请大家不信谣不传谣。
“本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。”上述人士表示：“此前，恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的，但鉴于当下疫情及市场原因，公司进行了战略调整，降本增效，集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。”
目前，恒驰5已量产交付。早在恒驰5开启预售14天时，恒大曾表示这款车型累计预定数量超3.7万辆。但如今，恒驰5除了宣布100辆车型的首批交付，甚至无法查阅到其具体的销量信息。
恒驰5真的像官方宣称那般成功吗？
首款车只是“半成品”？
“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
2019年11月，许家印当着全球1100多位汽车零部件企业高管的面，用上述15个字展望恒大造车之路。
许家印进军造车虽然来得并不算早，但也算赶上了“最好的年代”。数据显示，2016年我国新能源汽车渗透率仅为1%，到2019年时达到5%，如今更是突破了20%。全国乘用车市场信息联席会数据显示：2022年1-10月，中国新能源汽车产量559.0万辆，同比增长108.4%，累计渗透率达24.7%，对汽车市场增长贡献率超80%。
ALL IN新能源汽车三年之后，2022年10月29日，恒大汽车将首款车型——100辆恒驰5交付给首批车主。恒驰汽车方面表示，后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。根据预订协议，首批车主在交车时付全款至天津市津滨公证处。目前，恒驰汽车已在北京、天津、上海、广州、深圳等19个城市布局首批交付服务中心。
尽管目前仍无法查阅到恒驰5至今为止最新的真实交付数据，但在7月6日恒驰5正式开启预售时，恒驰汽车总裁刘永灼曾表示，预售发布会后，恒驰5市场反应良好，恒驰5大卖已成定局。其官方销售数据显示，截至7月20日，恒驰5累计预定数量超3.7万辆。
恒驰内部人员曾表示，恒驰5 定价17.9万元是亏本的，为的就是能有好的销量表现。官方号称恒驰5是“30万以内最好的一款纯电SUV”。
据称，恒驰5采用从德国本特勒收购的新能源汽车3.0底盘架构，搭载由联电开发的“三合一”电驱系统，最大功率150kW。恒驰5还搭载宁德时代磷酸铁锂电池，续航里程602km。此外，通过L2.5+级H-PILOT智能辅助驾驶系统，恒驰5可轻松实现APA全自动泊车、遥控泊车、超级高速公路驾驶辅助等。在恒驰的供应商名单里，有爱达克、博世、大陆、安波福、佛吉亚、宁德时代、麦格纳、法雷奥、联合电子等等供应商加持，给消费者以“提到就是赚到”的印象。
按照恒大汽车的计划，集团正在同步研发14款车，目前已经发布9款。而在天津工厂生产的恒驰5只是恒大造车的一个开始。
不过，这款被恒驰汽车寄予重望的车型却在交付后出现不少问题。有车主表示，后续使用过程中发现了中控屏字体重影，刹车异响，自适应巡航无法开启，车辆续航里程剩余12公里时突然趴窝，座椅通风打不开，座椅加热关不了的异常现象。恒驰汽车客服表示，辅助驾驶不能使用的问题，在后续OTA升级之后将能够实现。
事实上，目前不少智能电动汽车都存在“先开卖后开发”的“半成品交付”现象。目前，智能驾驶被视为国内造车新势力的主要优势，但目前市面上不少车型仅在硬件上具备实现L3乃至L4级自动驾驶能力，真正的自动驾驶功能需要通过后续的OTA推送陆续开通、不断完善。甚至，部分车型在交付之初连最基础的巡航等功能都尚未开通。恒驰5正属于这一类车型。
如何走出亏损“无底洞”
新能源汽车既是风口上的产业，也是前期投入巨大、后期九死一生的产业。
新能源汽车产业巨大的机会，不仅吸引了小米、百度等互联网大厂先后入局，也吸引了恒大等房地产企业玩起跨界造车。
造车第一关便是“烧钱”。此前，恒大集团曾表示，新能源汽车领域是恒大集团宣布的未来10年转型发展的重心，从2019年宣布进入造车领域的恒大，对新能源汽车产业累计投入达到474亿元。
造车的上市公司主体恒大汽车（00708，HK）前身是恒大健康，2020年9月更名为恒大汽车。根据恒大汽车（00708.HK）的财报数据，2018年、2019年和2020年，恒大汽车亏损情况逐年递增，分别为14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。在2021年上半年，恒大汽车就已经亏损了47.87亿元，2021年全年财报未按时发布。2022年4月1日，恒大汽车宣布停牌，直至今日，尚未复牌。
问题频出的恒驰5显然并不足以支撑恒大汽车挺到盈利之日。目前，即便是销量相对较高、更受市场欢迎的国内新造车企业也普遍未实现盈利。
根据近期陆续公布的财报数据，小鹏汽车第三季度净亏损23.8亿元，同比扩大49.0%。前三季度小鹏净利润亏损额度更是达到67.78亿元；零跑汽车净亏损13.4亿元，同比扩大86.37%，前三季度亏损总额达37.84亿元；蔚来第三季度经调整净亏损为35亿元，去年同期为亏损5.7亿元。
与此同时，近年来更是有不少入局造车的企业快速陨落。如赛麟汽车从高调入场到被拍卖不过一年时间，陷入经营困局的汉腾汽车走向破产重组，号称德系四强BBBA的宝沃也已经宣告破产。也因如此，产品力不强的恒大也被业界猜测是否将会成为下一个倒下的企业。
许家印曾在2020年放出豪言，称恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。如今，恒驰5在交付之后显然未达到预期，恒驰6、7是否能带来颠覆的影响力仍是未知数。许家印的造车梦究竟是否还有机会照进现实，如今看来愈发迷雾重重。
作者：刘珊珊
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