对于全球民航业来说，前两年的日子并不好过。一方面，各大航司干线客机使用率急速下降，不少平时无比繁忙的客机机队也陷入了困境；另一方面，多家航空上市公司披露的业绩普遍亏损，部分航司的亏损超百亿元。
(资料图片仅供参考)
不过今年以来，文旅消费需求的改善为民航业复苏创造了良好条件。据文化和旅游部数据中心公布的数据，春节7天，全国国内旅游出游3.08亿人次，同比增长23.1%，随着文旅消费信心的修复，将带动交通、餐饮、住宿、大消费等广泛领域更快复苏。
今年春运期间，民航运输旅客5523万人次，日均客运量138万人次，较去年春运期间增长39%，恢复至新冠疫情前（2019年）的76%；平均客座率为74%，同比提高10%。在经历了3年低位运行后，民航业驶入了安全有序复苏的航道。
具体来看，从1月18日至2月5日，与2022年同期相比，国航国内航线客座率提升了12%，运输旅客人数提升了89%；国际航班客座率提升27%，运输旅客人数提升超7倍。机队日利用率同比提升0.43小时/架日，环比去年12月提升2.8小时/架日。
这样的成绩无疑给了广大民航从业者更多前行的动力。今年全国两会期间，全国政协委员、春秋航空董事长王煜对记者说：“今年春运，春秋航空一天内已经有380多个航班，恢复到了2019年同期的88%，票价也超过了2019年同期，客座率达到将近90%的水平，复苏迹象非常显著。”
全国政协委员、均瑶集团董事长王均金也表示：“目前，吉祥航空客座率保持在80%以上，很多航线有爆满的趋势。”他认为，政策利好叠加春运出行需求集中释放，客流量快速恢复，这极大提振了大家对民航市场复苏回暖的信心。
记者查询中国南方航空集团有限公司（以下简称“南航”）发布的数据发现，2023年2月，南航及所属子公司客运运力投入（按可利用座公里计）同比上升27.51%。其中国内、地区、国际分别同比上升19.99%、379.89%、317%；旅客周转量（按收入客公里计）同比上升43.04%。
中国东方航空集团有限公司（以下简称“东航”）发布的运营数据同样令人惊喜。2月，东航客运运力投入（按可用座公里计）同比上升26.08%，其中国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比上升19.35%、425.99%和104.99%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升43.47%。
“东航主要复航上海-莫斯科、上海-马尔代夫、上海-金边、上海-迪拜、无锡-香港等航线。近期，我们还会重点加密上海至墨尔本、悉尼、阿姆斯特丹、新加坡、吉隆坡、香港等航线。”东航相关负责人介绍说。
值得注意的是，民航业的复苏，让多家机构看好民航板块的投资机会。国金证券表示，民航恢复趋势向好，静待板块业绩反弹。未来两年运力增速放缓较为确定，中国民航需求具备韧性，届时供需缺口显现，票价有望上行，航司业绩将大幅反弹。
“继续看好我国民航供需反转方向。”国信证券则表示，当前国内航线航班量已经恢复至2019年同期水平，并有望于2023年夏秋换季后进一步放量；国际（含港澳台）航线客运航班量恢复至2019年同期的20%左右，并将持续加班。此外，春节后公、商务客流持续增长，叠加发改委限折令发力，民航国内航线运价保持强势。
同样复苏的还有各地的各大机场。广州白云机场2月起降约3.4万架次，同比增长11.52%；旅客吞吐量460.37万人次，同比增长41.41%。其中，2月地区航线旅客吞吐量增长2318.6%，国际航线旅客吞吐量增长535.2%，增幅显著。旅客吞吐量恢复至2019年2月的八成，货邮吞吐量较2019年2月实现了36.27%的增长。
今年前两个月，云南机场集团完成运输起降7.8万架次，旅客吞吐量978.3万人次，货邮吞吐量5.7万吨。集团旗下西双版纳机场、大理机场、芒市机场主要生产指标均已超过2019年水平；沧源机场、临沧机场货邮吞吐量超2019年同期1500%以上。
此外，在各地机场的建设工地上，建设者们也开足了马力，全力抢回被疫情耽误的工期。记者从广东机场集团了解到，总投资达537.7亿元的广州白云机场三期扩建工程东四、西四指廊今年将建成投产，T3航站楼主体结构、钢结构、幕墙将在年内开工，主体结构年内将完成80%。
在此前举行的2023年全国民航工作会议上，中国民用航空局局长宋志勇表示：“今年，民航将按照安全第一、市场主导、保障先行的原则，在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏，力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。”
有分析指出，当前，民航运输市场需求进一步释放，无论是广大消费者还是政府相关部门，都应对民航业的恢复抱以更多信心。短期内航油成本或有所回落，人民币汇率或保持相对强势，国内民航业中长期供需关系将得到改善，民航业将迎来更好发展良机。（记者 张真齐）
关键词：
