界面新闻记者 | 薛冰冰
3月21日,南航2023版随心飞“畅游中国”正式发售。南航是国有航司被要求停止低价投放后,首个继续发售随心飞产品的大型航司。
(资料图片仅供参考)
2023年,民航进入快速复苏通道,疫情特殊时期出现的“随心飞”是否还会存续成为一个未知数。在南航之前,今年只有中联航一家推出了2023版随心飞。只不过,中联航为低成本航空公司且航线数量有限,该产品未在市场上激起太大水花。
南航则显著不同,其拥有亚洲最大规模的机队、航线网络发达,并在全国主要机场占据优质时刻资源。尤其疫情放开后,旅客出行已不再受限,机票价格从之前的“白菜价”回归到常态水平。对旅客而言,定价3000元左右、无限次兑换的随心飞颇有吸引力。
有网友反映,活动发布当天,南航服务器一度拥挤到崩溃。截至界面新闻发稿前,畅游中国4日款(周一到周四兑换出行)已经显示售罄。
但是相比之前,南航新版随心飞有了更多限制条件,旅客要“薅羊毛”变得没那么容易。首先是航班适用期限,2020年南航发售“快乐飞”套票时,航班日期长达5-6个月。2023版“畅游中国”航班日期为4月3日至7月2日,缩短至3个月。
其次,旅客每次兑换机票除了自行支付燃油机建费等税费,还要额外支付票面价20元,这在各航司随心飞兑换中都未出现过。
另外,2021年南航发售随心飞时承诺,“每天提供不少于2万个经济舱座位供套餐用户兑换”。新版产品规则中仅表示,“可兑换航班及可兑换座位数以实际查询结果为准,数量有限、兑完即止”。这意味着,出行高峰时段部分热门航线兑换可能比较困难。
据民航业内媒体“航旅通讯社”援引南航内部人士说法,之所以加收兑换费,主要是在市场恢复的背景下,防止有人反复订票退票,对收益和定价管理产生影响。
关于南航为何继续推出随心飞,民航专家林智杰向界面新闻分析称,随心飞类产品对于航空公司的利润基本不会有太大的贡献,但在淡季可以提高一些收益。
林智杰表示,从民航市场恢复情况来看,今年的一季度,境内市场已经逐步恢复到了2019年的水平;但是三、四月份为民航市场传统的淡季,加上换航季后运力投放增加,南航继续推随心飞可能是希望在淡季市场上增加一些收益,充分利用空余的座位。
资深民航从业者周博则撰文提到,南航“畅游中国”对于当下的民航业而言,说小了是在航班淡季补充客源收益的小产品,说大了也许是后疫情时期机票产品化的又一次尝试。
界面新闻注意到,南航2023年畅游中国除了全国版,还有成都天府、北京大兴、东北、云南等地的专属版。
即将到来的夏秋航季是天府机场迎来的最后一个转场航季。根据此前成都“两场一体”航班时刻资源配置方案,南航是三大航中唯一一家未被允许两场运营的航空公司,原计划南航全部航班都要从双流机场转场至天府机场。
但是天府新机场距离市区过远、旅客抵离机场耗时偏长。只有将商务航线保留在双流机场,才能稳住客流量和票价水平,进而保证公司的客票收益。
根据天府机场最新转场计划,南航成功将成都-广州、成都-北京大兴两条商务航线继续留在双流机场运营。但是剩余25条航线均要转移至天府机场运行,预计每天在天府出港、进港各49班。
民航专家林智杰表示,南航2023版随心飞针对一些特定市场投放一些优惠的产品,比如成都天府、北京大兴、东北等,都有比较大的市场空间,有利于“拉新”。
产品规则显示,南航推出的“畅游中国”天府版售价仅2588元,是四个地区版本产品中定价最低的,一周七天均可出行。通过随心飞产品的发售,南航可在天府机场新航季中提前锁定客源,刺激低频旅客出行需求。截至发稿前,“畅游中国”天府版也已显示售罄。
关键词: