航空引擎巨头纷纷加码中国市场。
被誉为现代工业“皇冠上的明珠”的航空引擎，历来备受瞩目。今年11月8日到11月13日举办的第十四届中国国际航空航天博览会（以下简称“中国航展”）期间，包括普拉特·惠特尼（以下简称“普惠”）、罗尔斯·罗伊斯（以下简称“罗罗”）、通用电气（以下简称“GE”）等航空引擎巨头宣布进一步加大本土化投资和工业合作，包括在国内设立合资维修厂，扩大国内引擎大修能力，打造从采购、制造、销售到售后服务的全价值链业态等。
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据9月兴业证券发布的报告显示，目前全球仅有少数国家具有独立设计制造航空引擎的能力，商用航空引擎市场呈现CFM国际（美国通用电气和法国赛峰各持股50%）、普惠、罗罗、GE四大巨头竞争格局。根据《Commercial Engine 2022》数据显示，2021年四家公司交付引擎的市占率分别为59%、26%、8%和7%。
GE航空：为商飞ARJ21和C919建立国内大修能力
作为GE航空旗下CF34商用喷气引擎系列的明星款，CF34-10A为中国商飞ARJ21机队的唯一动力装置。而由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司生产的LEAP-X1C，为C919大型客机唯一国外启动动力装置。
在中国航展期间，GE航空集团与港机集团成员公司厦门太古发动机服务有限公司签署了一项为期25年的CF34-10A发动机GE品牌服务协议（GBSA）。根据协议，厦门太古发动机将为全球CF34-10A发动机运营商提供品牌级标准的维护、维修和大修（MRO）服务，并计划于2024年全面上线该项服务。
“此次合作实现了GE作为CF34-10A引擎制造商在中国建立CF34-10A维修能力的承诺。”GE全球副总裁、GE中国总裁、GE航空大中华区总裁向伟明在接受媒体采访时表示，“我们跟商飞的合作也是全方位的，包括ARJ21和C919，该协议也是我们跟商飞之间进一步扩大合作的机会。”
“不光是ARJ21的引擎CF34-10A，还有C919的引擎LEAP-X1C，我们也会在中国建立企业大修能力，引擎都可以在国内维修。”向伟明在接受媒体群访时表示，“基本上现在所有在中国使用的各型引擎，我们都具备航空引擎在中国的大修能力。如果采用了GE或者CFM的航空引擎，完全可以不用再送到海外大修厂，这也意味着修理周期进一步缩短。”
“GE航空国内MRO布局采取的战略是开放式的。”向伟明在接受群访时还表示，“我们会有一部分的GE大修厂，但是更多是把MRO的维修网络开放给有能力建厂的航司或是有意愿投资MRO的第三方，这样引进了良性竞争，也为航空公司进一步降低成本。”
罗罗称将提高库存，GE称商飞引擎交付无影响
供应链问题已经成为疫情之后，所有行业面对的共同挑战，航空产业也不例外。
“我们期望航空行业复苏，但整个行业都面临着同样的供应链挑战。”在航展期间，罗罗民航客户高级副总裁王璀接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时表示，航空企业面临着全球高通胀以及供应链的牛尾效应，即供应链上下游信息传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。
“每一次出现了这种危机，牛尾摇摆后产能的恢复是我们接下来面临一个很重要的课题，而且这种供应链的牛尾效应不仅是指的是产能，还包括我们的维修能力。”王璀表示。
对于疫情对供应链的影响，罗罗高管接受群访时表示，“罗罗在全国各地方都有生产企业和供应链企业，面对不确定性，我们需要做的事情就是要提高库存，要有缓冲的余地，但这些东西都有成本，所以我们希望能够用一些更确定的方式来管理。”
向伟明在航展期间接受媒体群访时表示，“到目前为止，LEAP引擎在全球其他的地方会有一些影响。实际上不是我们，更多的是我们的二级、三级供应商，他们在疫情期间裁了很多人，现在招工复工复产面临很大的挑战。”
“但中国商飞的ARJ21或是C919，目前整个引擎的交付没有任何影响，因为它的量现在也较少。明年的产量要看商飞自己，由它决定明年的产量。”向伟明表示。
外资引擎巨头计划加大本土化投资
“尽管市场预期的确有很多变化，但我们对于中国市场的增长是非常有信心的，罗罗也在不断加强本土化的投入。”航展期间，王璀在媒体交流会上表示，罗罗服务中国民航已有50多年，虽然在过去这几年受到疫情的一些影响，但依然保持着在市场上的主导地位，罗罗在全球新型宽体机的市场占有率依然保持在58%。
“未来国内引擎市场肯定会有很多增量，具体预期要根据市场的发展和客户的需求去看。”王璀在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时表示，大中华区所有主要航空公司都是罗罗的长期客户，罗罗服务中国60%的宽体飞机，为超过550架在役或订购中的飞机提供动力。此外，罗罗中国90%的空客A330选装了遄达700引擎，全球20%的遄达引擎交付给大中华区运营商。
今年9月，罗罗和中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）宣布在北京成立一家全新的民用航空发动机维修（MRO）合资公司北京航空发动机维修有限公司（BAESL），双方各占股50%。
王璀在媒体交流会上介绍，BAESL是罗罗全球第四家、中国第二家合资厂，在这之前罗罗有一家独资厂，还有三家合资厂，分别在新加坡、德国、中国香港。
北京航空发动机维修有限公司（BAESL）首席执行官戴英伟Adam Davies在航展期间的媒体交流会上表示，BAESL目前正在进行试车台和MRO设施设计。未来将为服务空客A330的遄达700、空客A350-900的遄达XWB-84和波音787的遄达1000引擎提供MRO支持。“我们会有一个逐步的产能提升的过程，产能包括接收的引擎的量都会增长。我们预计会在2035年左右实现最高的产能，届时每年能够去接收250台引擎的返场大修，到时候会雇佣大概800人。”
“中国对于实现普惠长期可持续增长的目标至关重要，我们是一家成长型公司，凭借在窄体机市场的实力，2023年将是我们充分发力的关键一年。”航展期间，普惠中国区总裁刘昊宇在媒体交流会上表示，普惠在中国90年，目前中国区员工总数已超过1000人，并为中国民航1500多架飞机提供动力，普惠服务的本土运营商已经超过220家，“我们将继续积极拓展中国市场，在以高效、可靠、绿色动力产品和服务满足客户需求的同时，不断深化本土化进程和工业合作，打造从采购、制造、销售到售后服务的全价值链业态。”
“从服务设施、培训设施的角度，普惠都有自己独有的设施，还在中国建立了自己相对强大的供应商网络。”刘昊宇介绍，目前装配普惠引擎与辅助动力装置的大概是有3300多台。在国内市场，普惠有一个北京中心，为中国的航空公司提供所有发动机技术和相关培训，在成都有1家独资制造工厂，在株洲有一个合资的制造厂，为普惠商用引擎提供零部件，在上海有售后服务公司，是普惠跟中国东方航空公司49：51的合资公司。
“普惠GTF引擎是在本地区增加赢单的重中之重。”对于普惠在中国的战略规划，刘昊宇在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时介绍，目前GTF引擎为国内11家航司、200多架A320neo系列飞机提供动力。为更好满足中国客户需求，普惠加大投资在华MRO能力以提升航空引擎维修能力和服务响应速度。
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