蔚来李斌发布全员信：进入全球市场困难重重，资源投入只会小幅增加
和过去几年的大幅增长相比，对于大多造车新势力来说，2022年都是略带苦涩的一年，年度KPI的完成率并不理想。年底，陆续有多家汽车公司在内部调整组织架构以敲响警钟。最新一家意识到问题的是蔚来。
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据36氪报道，蔚来董事长兼CEO李斌在新年第一天就发出了全员信，悉数列举了公司过去的不足之处，共有8项之多，并谈到了对团队规划以及未来汽车市场的看法。
蔚来内部人士向界面新闻证实了该内部信的真实性。
这些问题包括：交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。
在内部信中，李斌对全公司各部门逐一提出要求，例如研发团队要随时评估检视研发项目进展，及时发现问题、修正问题等。
过去的这一年，蔚来基于NT2平台的三款新车ET7、ES7和ET5相继实现交付，但并未如预期般拉动蔚来的销量。相反，蔚来在年底将四季度交付预期下调为38500至39500辆，此前预期为43000至48000辆。2022年蔚来共交付新车12.2万辆，同比增长34%，蔚来的交付目标为15万辆。
在全球市场，蔚来于去年10月在柏林举办NIO Berlin 2022活动，正式宣布开启在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场的服务。ET7、EL7（ES7）与ET5这三款车型率先登陆，最早采用订阅模式，在一片质疑声中随后又新增了购买模式。
对于蔚来来说，出海的旅程才刚刚开始，但随着全球市场环境的变化，李斌对未来的看法并不乐观。他在这封全员信中表示，逆全球化的趋势不会反转，进入全球市场的过程将困难重重。
和过去几年的火爆相比，虽然电动车赛道依然是资本竞相投资的明珠，但其市场增速的确在放缓。即便是特斯拉，其2022年的销量也没有达到预期。为了提振销量，特斯拉在下半年多番降价并被曝出上海工厂在年底最后一周停产——这并不是特斯拉的惯例。
在市场需求疲软的情况下，多家公司开始计划推出更便宜的品牌或者车型，例如蔚来的子品牌阿尔卑斯，零跑则计划推出更便宜的减配车型。
这样的趋势也发生在海外市场，咨询公司德勤（Deloitte）最新的一项调查显示，越来越多的美国消费者希望购买电动汽车，但担心价格上涨。
伴随着原材料尤其是电池成本的提高，去年年初，新能源汽车已经经历了一波涨价，如今随着补贴进一步推坡，新一轮涨价潮已经开始。
“疫情后经济恢复增长、消费者恢复信心的过程会比较长，高端车型尤其会受影响，而市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势也越来越难获得。”李斌说。
在投入方面，李斌预计2023年的工作任务将会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加。
在李斌这封公开信发布之前，小鹏汽车刚刚在内部设立财经平台，提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。头部新势力尚且如此，对整个汽车行业来说，节衣缩食或许将是今年的主旋律。
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