在美国本土两大车企——福特、通用相继官宣加入特斯拉超充网络后，业内猜测此举将直接改变北美充电设施市场风向，使得特斯拉的北美充电标准（NACS）成为美国主流车企的标准，并迫使竞争对手放弃CCS标准。而今，这一猜测似乎正在成为现实。
(资料图片仅供参考)
图片来源：MotorBiscuit网站
近日，在短短一天内，就有5家电动汽车充电设施运营商宣布接受特斯拉NACS标准，分别是美国的Blink Charging和EVgo、西班牙的Wallbox NV、澳大利亚的Tritium，以及自称运营北美与欧洲最大充电网络的ChargePoint。
这些公司表示，由于CCS标准不再受到汽车制造商的青睐，他们将提供适配特斯拉NACS标准的充电桩。很显然，福特、通用“站队”特斯拉，直接掀翻了北美充电设施市场现有棋局，特斯拉NACS标准开始大举挤压CCS标准。
图片来源：Supplychain247网站
01一己之力挤压行业标准
众所周知，目前国际上主要有四种充电标准在争夺主导权，分别是：日本CHAdeMo标准、中国GB/T标准、欧美CCS标准，以及特斯拉自家的NACS标准。在北美市场，主要是特斯拉NACS标准和CCS标准在争夺话语权，而过去十余年间，包括大众、通用、福特、现代、起亚等大多数车企和充电服务商采用的是CCS标准。不过，随着通用和福特接入特斯拉超充网络，特斯拉NACS标准影响力大增。
6月8日，通用汽车宣布，从2024年春季开始，通用的电动汽车将可通过适配器，使用特斯拉的北美充电网络，涉及逾1.2万台超充桩。更重要的是，从2025年开始，通用所生产的电动汽车将配备特斯拉的充电接口。而在此之前，5月25日，福特与特斯拉达成了同样的协议。这意味着，美国本土最重要的两大车企都已与特斯拉“绑定”。
福特和通用的决定，令特斯拉NACS标准一举占了上风。资本市场反应较大，在通用与特斯拉合作消息传出后，采用CCS标准的Evgo、ChargePoint等充电公司的股价纷纷下跌。通用汽车CEO玛丽?博拉表示，为用户提供特斯拉超充服务将加速电动汽车的普及，而未来车型改用特斯拉充电接口“可能有助于推动行业走向单一的NACS标准”。福特CEO吉姆?法利也表示，福特致力于推动实现单一的美国充电标准，而目前充电网络中存在多个插头“十分荒谬”。
值得注意的是，去年11月，特斯拉已经宣布开放NACS标准，公开其充电连接器设计专利，并邀请其他车企在量产车中采用NACS充电接口。当时这一消息并没有激起太大水花，直到特斯拉以开放超充网络为诱饵，倒逼车企做出选择，其威力才逐渐显现出来。
事实上，在通用宣布加入特斯拉超充网络次日，美国投行Piper Sandler分析师亚历克斯?波特在一份研究报告中称：“其他品牌将被迫加入这个联盟，有效地将特斯拉NACS标准确立为电动汽车充电的首选方式，至少在美国是这样。”
这一预期看起来很快会成为现实。其他车企暂且不说，充电服务公司率先做出了反应。据不完全统计，自福特和通用发表声明后，已经有约20家充电公司表态支持特斯拉的充电标准，包括ABB、Autel Energy、Blink Charging、ChargePoint、EVPassport、Freewire、Tritium、Wallbox，以及韩国SK Signet等，这些公司都表示计划在其充电器中添加特斯拉的充电适配器。资本市场对此也喜闻乐见，消息发布后相关充电公司股价纷纷上涨。
图片来源：Blink Charging官网
02特斯拉赢麻了
从车企角度而言，使用特斯拉的超充网络及充电标准有助于推动旗下电动产品快速普及，且省去了铺设充电网络的大笔资金。数据显示，特斯拉建立了美国最大的快充网络，在美国拥有约1600座超充站，合计逾1.7万台超充桩。玛丽?博拉算了一笔账，与特斯拉达成的充电合作协议，将为通用汽车节省多达4亿美元的充电设施建设费用。
推动自家标准成为行业标准，对于特斯拉来说更是一本万利，最直接的好处当然是开辟了新的可持续收入来源。在通用与特斯拉达成合作后，美国投行Piper Sandler估计，到2030年，非特斯拉车主将为特斯拉增加30亿美元的充电营收，到2032年，这一数字将达到54亿美元。
此外，开放超充网络，推动充电标准走向统一，促使其他充电服务商添加特斯拉的充电适配器，也有助于刺激整个电动汽车市场快速发展，而特斯拉自身销量也会得到提振，行业地位进一步提升，特斯拉的话语权势必会越来越重，为在其他相关领域，例如储能领域谋求更大的利益也打下了基础。同时，这也顺应了马斯克的可持续能源愿景。
彭博社近期在一篇文章中评价道，特斯拉低调且无处不在的超级充电站（现已覆盖北美、亚洲、欧洲和中东的大部分地区）才是其最精明、最具战略意义的产品。截至目前，特斯拉在全球拥有超过5000座超级充电站，合计逾4.5万台超充桩。除了北美外，特斯拉此前已经开始尝试在欧洲开放充电网络，从荷兰逐步扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家。今年4月，特斯拉表示，在中国大陆地区试点开放充电网络，首批试点开放10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型。
目前，其他车企对于是否与特斯拉合作尚未明确表态，其中Stellantis表示正在评估。充电服务商则在CCS接口的基础上，争相添加NACS适配器或接口。另外，看到市场风向变化的充电桩生产商也行动起来。6月15日，韩国SK集团在美国负责充电桩生产的子公司SK Signet宣布，将在年内推出能够兼容NACS和CCS标准的快充桩。
至于美国政府，不愿意看到其耗资不菲的CCS充电桩就此没落，因此予以力挺。6月9日，美国白宫宣布，特斯拉超充桩将有资格获得联邦补贴，但前提是这些充电桩需要兼容CCS标准。可以预见的是，随着通用和福特“站队”，在北美，今后会有越来越多的充电桩支持NACS标准，但在相当长的一段时间内，NACS和CCS标准仍会共存。
关键词：
