“不论现在成绩如何，都不代表未来能活下去。未来汽车行业的洗牌会非常惨烈，除了比亚迪能活下去之外，华为也会帮车厂在极卷的时代幸存下来，成为巨头。”
在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东做出上述预测，并进一步说明了华为在汽车领域的战略布局。
(相关资料图)
紧跟华为活下去
毋庸置疑，今年的汽车市场变化多端，车企淘汰赛不断升级，裁员、关店、倒闭、破产屡见不鲜，正如弱肉强食的丛林社会一般。
这种背景下，非理性竞争频频出现，价格战、内卷成为了当前市场的主题。
不过余承东认为，站在5年、10年更长远的角度来看，这种情况不会持续太久，他解释道，未来只有少数车企能活下来，市场上的主力玩家不会太多。
之所以做出这样的预测，是基于华为在智能手机行业的经历。
过去十几年，欧洲、北美、日本的手机厂家，在中国市场都被卷没了，如今存活的品牌全部来自少数几个国产巨头，汽车行业同样如此，未来将是“剩者为王”的时代。
不过，智能汽车前期面临的竞争压力远比手机领域更大。余承东这样解释到，走向电动化、智能化时代，车厂的投资规模非常大，比如华为在车领域，有 70%-80% 投入到了智能驾驶技术上，如果投资不够将无法支撑竞争，特别是中小玩家可能跟不上。
所以，余承东一针见血地指出：要想活下来，只能成为巨头。
在他看来，目前只有比亚迪能成功活下去成为未来的巨头之一，当然，他也一如既往自信的说道，相信华为一定会成为巨头。
正如华为“帮车企造好车”的思路一样，余承东更明确的意思是，和华为紧密合作的车企，才能幸存下来成为巨头。
他的自信，来自华为在智能网联汽车方面的核心技术，以及华为的产品号召力和一定的市场规模。
联合造车才刚开始
在本次大会上，余承东也对华为的造车模式，以及后续品牌和产品的发展情况，进行了全新阐释。
众所周知，华为的造车路线，大体上分为 HI 模式和智选车模式两种，但大众消费者对两种模式的认知可能还停留在过去，具体来说，HI 模式主打技术赋能，特别是自动驾驶技术。而智选车模式则着重于产品定义、营销把控等。
但余承东在这次大会上，对智选车模式提出了全新的定义，他说道：智选车模式是在 HI 模式的基础上，不仅提供全栈技术解决方案，同时把华为十几年来 To C 的经验，以及质量体系赋予了车厂。
简而言之，智选车模式升级了，融入了 HI 模式的技术。实际上，从去年年底阿维塔 11 的交付，到今年问界 M5 智驾版车型的发布，就可以显现出智选车模式升级的端倪，毕竟这两款车型的“含华量”都很高。
余承东在大会发言的同时，深圳展览中心展馆中，问界 M5 高阶智能驾驶版也开始了交付。
在余承东看来，与赛力斯的合作是问界品牌从 0 到 1 的第一步，他说道，在这一阶段中，问界 15 个月交付突破 10 万台，华为用一年多的时间走过了传统新势力三五年的道路。
而接下来，是问界从 1 到 N 的新开始。余承东说道，目前北汽、奇瑞、江淮正在与华为合作，打造更多智选车车型。值得一提的是，这次大会召开前不久，华为获得了问界商标的使用权，而赛力斯从始至终只拥有 AITO 品牌，在华为的规划中，问界可能会成为上述合作车企的统一品牌名。
问界M9，不只是移动的家
在大会演讲中，余承东再次透露了四季度新车问界 M9 的相关信息。
和问界 M5 一样，问界 M9 同样有纯电版和增程版，后者自然会搭载华为最新发布的“智能增程技术”，余承东说，在智能增程技术加持下，百公里油耗降到了五点几升，比比亚迪唐 DM-i 更省油。
而对于问界 M9 其他方面的产品力，余承东说到，这是华为从头打造的车型，在豪华性、舒适性、静谧性、智能化体验上超越想象，有信心成为市面上最豪华、最高端、最智能的车。很多人想象不到的一些能力、一些功能我们都做上去了。
有意思的是，在介绍这款车型时，余承东还说，我们想要打造的不仅是移动的智能的家，还是移动的办公室、会议室、卧室。这个说法如此耳熟，直指现在如日中天的理想，不知道产品发布后，问界M9以上的种种“基础出招”，会不会把理想再度打残。
一个值得注意的细节是，这次大会中，余承东的语气相比往日显得有些疲惫，但在话语间，仍然可以感受到他满满的自信和“遥遥领先”的强大气场。
不过，信心满满的余承东，目前面临的最大困境，可能是产品规模的问题，今年以来，问界车型的销量并不算特别出色，而按照余承东的说法，在未来“剩者为王”的汽车市场，实际上会是各家车企在规模上的竞争，华为急需扩大朋友圈，用更大的销量获得市场规模，这可能才是华为成为巨头，帮助车企活下去的前提之一。
关键词：
