氢能源，由于其燃烧过后与氧气结合只会产生水，于是曾经一度被誉为“未来的能源”、“清洁能源”。而车企对于氢能源汽车的研发也很早就在进行了，以能源匮乏的日本为例，早在1981年，日本就开始了氢燃料电池的研发，而在1992年，丰田也已经开始了对氢能源汽车的开发，并且于2002年与本田一起交付了一批氢燃料电池。在迄今为止二十多年的氢能源汽车研究中，丰田已经拥有了五千余项专利，并于2014年正式发布了丰田首款量产氢能源汽车mirai。
(资料图)
但是不知道你们有没有发现，近两年，除了深蓝sl03的氢能源版本量产上市引发了一些热议之外，氢能源汽车这一话题似乎正在渐渐冷淡，这是为什么呢？
1.成本大
首先最大的问题就是成本了，氢能源与电这两条赛道最早都是为了环保，而氢能源在理论上的补能要比充电更为方便简洁，可以类似加油一样直接加氢，大大减少补能时间，不会拥有续航焦虑。这也是早期许多人更看好氢能源的原因。然而实际上，氢能源是二次能源，得先发电，再电解水得到氢，而电解水制氢的效率只有40%，这就导致制氢成本其实比直接用电还高。
更别提存储和运输氢气了，氢的存储与运输都需要在低温高压环境下，如果使用管道运输成本是非常惊人的，一座加氢站的成本基本是一座加油站的十倍，这个成本投入就要比电动车高太多了。而且资金回笼流程也将会非常漫长。
能量密度低
有人可能会说，氢的能量密度是汽油的三倍，这能量密度还不大吗？
确实，从质量密度上来说氢的能量密度是汽油的三倍，但是问题是氢太轻了。如果用实际使用的体积密度来算，就算是液态氢的体积密度也只有汽油的1/3（甚至还不到）。这意味着相同续航下，氢能源车的油箱要比传统燃油车的大足足三倍以上。并且在动力方面，氢能源汽车还是要使用电机驱动，过低的能量密度也将使车辆性能相对孱弱。
安全问题
有人说氢气比空气更轻，在大气中泄露将会快速逸散，安全性会更胜于汽油。这一点确实没错，如果是在露天环境中，氢气会迅速稀释，不会发生爆燃乃至爆炸。但是如果氢能源车在地库发生了氢气泄露，那氢气就会产生堆积，如果遭遇明火将发生严重的事故，这在安全上就很难保证了。
那氢能源是被彻底放弃了吗？其实也没有，在更易于管控的商用领域，氢能源的重卡、大巴其实都在默默发力，但是想要在乘用车领域大面积见到氢这一未来能源，我们仍然需要走很长的路。
在现阶段来说，氢能源的性价比远远不如电力，或许在未来能稳定使用固态氢之时，世界能源格局也将迎来再一次的革新。
关键词：
