近日，据外媒报道称，在大众于日前召开的股东大会中，接替赫伯特·迪斯上任的大众集团新CEO奥博穆表示，正在计划对整个集团进行全面改革。
作为改革的一部分，奥博穆倡导采用“质量攻势”，通过提升质量进一步提高车主的用车体验，满足用户对于车型的期待。在这一思路的指导下，实体按键将确定会重新回到大众的方向盘上。
此前，大众为旗下部分高端车型配备了带有触控按键的方向盘，希望以此凸显科技属性，但这一设计却因较高的误触概率而饱受诟病，甚至被认为可能对驾驶安全造成隐患。
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据悉，改革计划还将包括采用更加清晰的设计语言。在未来，大众集团推出的新车将具有更加鲜明独特的外观，集团旗下各品牌车型外观也将拥有更高的区分度。在人事方面，保时捷设计主管迈克尔·莫尔将于2023年1月1日起正式领导大众集团设计部门，为改革计划提供协助。
值得注意的是，现任CEO奥博穆也有保时捷工作背景，目前仍在兼任保时捷CEO。虽然双重领导身份引起了大众集团股东的广泛批评，但奥博穆仍坚称自己会长期担任这两个角色。
产品规划层面，GTI系列将会被继续保留，但目前尚不清楚哪款车型将成为大众这一经典高性能版本系列的下一款新车。不过外界普遍认为，电动版高尔夫将大概率会是第一款被冠以GTI后缀的电动车型。
此外，经典车型高尔夫将延续到至第九代，此前大众品牌CEO Thomas Schäfe曾暗示，这将是一款定位低于ID.3的纯电动车型。与此同时，目前在售的第八代高尔夫也将于2023年迎来中期改款，大众经典车型途观也将于明年一同发布，这也大概率将是最后一款搭载内燃机的途观。
会上，大众再次确认了将于2033年起在欧洲只生产电动汽车的承诺，多款经典车型将在明年步入电动化进程也印证了这一点。
尽管对明年有着较为详尽的规划，但大众的部分高层对于企业2023年的前景预期却并不乐观。
一方面，大众需要面对电动汽车表现不佳的压力。受内斗与软件研发进度缓慢的影响，大众的电动汽车发展始终保受困扰，奥迪、保时捷等旗下品牌关键电动车型的推出也因此受到波及。
此前，由于大众旗下软件公司CARIAD研发进度的迟滞，奥迪关键纯电车型Artemis不得不被大众叫停，大众旗舰纯电车型Trinity也因此被迫延期两年。
另一方面，2023年的整体汽车市场环境相较今年会更具挑战性。业界普遍认为，在严重的通货膨胀与经济前景不佳的双重作用下，大幅削弱的消费需求会导致包括纯电汽车在内的整个汽车市场于明年放缓增长速度，甚至出现整体衰退。
大众汽车集团首席财务官阿诺·安特里表示，大众现有订单仍足够支撑2023上半年的正常销售，但随着越来越多的汽车生产和新车上市，大众汽车的成本也在高速增长，大众需要在提高生产力的同时尽力控制固定成本支出。
在中国市场，大众也正面临着巨大考验。此前大众就曾宣布，将今年在华销量目标降低14%，常年占据国内销量榜首的合资品牌一汽大众也在今年大概率将被自主品牌比亚迪反超。
在新能源汽车领域，无论技术储备，车型数量，供应链稳定程度以及生产成本，大众都很难与比亚迪展开正面竞争。相比之下，大众有些欠缺新意的电动产品规划可能无法继续打动中国市场的消费者了。
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