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界面新闻记者 |白帆
3月16日，中通快递（ZTO.N，2057.HK）公布了2022年第四季度及2022年全年未经审计的财务业绩。财报显示，2022年中通快递营收353.77亿元，同比增长16.3%，调整后净利润同比增长37.6%至68.06亿元。
与此同时，中通市场占有率进一步扩大至22.1%，相当于全国每5个快递中至少就有1个中通件。去年，其单票收入同比增长8.1%。
去年第四季度，中通快递实现营收98.71亿元，同比增长7.1%，调整后净利润同比增长21.5%至21.2亿元。
快递服务是中通快递的核心业务，2022年中通该业务营收为325.76亿元，占总收入的92.1%，同比增长18.3%。财报解释称，这主要是由于包裹量增长9.4%以及单票价格上升8.1%的综合影响所致。
中通财报显示，2022年，公司实现了业务量增量21亿件，全年包裹量达到244亿件，同比增长9.4%，市场份额扩大1.5个百分点至22.1%。其中第四季度包裹量为65.93亿件，同比增长3.9%。中通首席财务官颜惠萍表示，近期中通的单日业务量达到8500万至9000万件。
抢夺市占率依旧是中通发展的重要目标。2月初，中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松在其2023年全国网络工作会议上表示，中通人要鼓足干劲实现2023年市场份额、盈利能力、服务质量的稳健提升。
基于当前市场条件和运营情况，中通预计2023年的全年包裹量将在287.8亿-297.5亿件，同比增长18%-22%。中通在其财报中也表示，中通方面有信心在2023全年市场份额至少增长1.5个百分点的目标，这也意味着届时其市占率或将达到23.6%。
另外，2022年中通快递的货运代理服务收入较去年减少20.7%，该减少主要是由于疫情之后跨境电商需求和定价逐渐恢复常态所致。物料销售收入主要包括打印电子面单所需的热敏纸销售收入，增长12.5%。
单票价格方面，颜惠萍表示快递业务单票收入同比上涨一毛，增长8.1%，有效抵销了燃油成本上涨及业务量增长放缓导致的单位成本上涨。
成本方面，2022年中通快递营业成本总额为263.38亿元，较去年同期238.17亿元增长10.6%。其中，2022年中通快递干线运输成本为124.8亿元，同比增长8.6%，在营业成本总额中的占比为35.3%。单票干线运输成本为0.51元，较去年下降0.01元。财报指出，这主要是由于高运力车辆使用率提升及路由规划优化带来的运营效率改善，部分抵消了柴油价格上涨。
2022年，中通分拣中心运营成本增幅较高，同比增长15.8%至78.46亿元；物料销售成本同比增长32.5%至4.63亿元；管理费用占营收比重5.4%，与去年持平。
截至2022年12月31日，中通拥有网点数量31000余个，分拣中心98个，直接网络合作伙伴约5900名，干线运输路线3750余条，干线车辆数量超11000辆，其中约有9700辆为车长15至17米的高运力车型。
3月初，中通遭遇做空机构灰熊的狙击。灰熊认为，作为竞争激烈的中国物流市场领导者之一，中通快递自诩利润率是同行平均水平的两倍以上，可能是通过少报成本等伪造财务报表的结果。中通快递对此回应称做空报告无依据，包含许多错误、无根据的推测以及误导性结论和诠释，公司将采取行动保护全体股东利益。
从股价反应来看，自3月2日灰熊发布做空报告至今，中通股价上涨了将近7%，当前市值209.6亿美元。另外，根据中通2022年财报，其2022年的毛利为90.39亿元，同比增长37.2%，毛利率从2021年的21.7%升至25.6%，其中第四季度的毛利率为28.1%。
3月10日，中通再次发布公告，表示决定对卖空者报告中的指控进行独立调查，审计委员会已经聘请独立专业顾问协助处理，包括一家国际律师事务所和一家不是公司审计员的法务会计师事务所。
3月16日，截至发稿，中通快递港股股价为204港元，下跌1.54%。
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