比亚迪首款百万级新能源汽车仰望U8正式面世不久，一款针对小型电动车市场的新车也露出庐山真面目。
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日前，工信部官网公布的比亚迪海鸥申报图。从申报尺寸和照片来看，海鸥采用5门5座车身结构，和海豚的造型保持相似。但是，海鸥车长从4米缩短至3.78米，轴距为2.5米，宽度和高度同样有所调低，整体比海豚更小一号。
动力方面，比亚迪海鸥将搭载最大功率55千瓦的前置驱动电机。如果电池搭载和海豚一样为44.9千瓦时的磷酸铁锂电池，工信部纯电续航里程将达到401公里或420公里，均能满足城市代步需求。
从选装细节图可以发现，海鸥选装尾部标识有海豚Q和海豚MINI两种。有观点认为，海鸥或将提供上述两个不同的版本。
参考比亚迪海豚官方零售价在11.68万元至13.68万元，定位更低端的海鸥参考零售价或将在10万元以下，成为当前比亚迪售价最低的车型。
选择在小型电动车市场投放售价更低的一款车型，比亚迪看重的是这一细分领域仍有发展空间。乘联会数据显示，2022年1至11月，A0级小型车在新能源汽车中占据了三成的市场份额，在纯电动市场中零售份额达到33.8%。
同为小型电动车的比亚迪海豚12月最新销量为2.6万辆，在比亚迪在售车型中销量仅次于比亚迪宋PLUS DM-i；1至12月累计销达到20.42万辆，同比增长633.4%，在全年轿车销量排行榜中位居第11位。售价更低的海鸥有希望成为比亚迪海洋网旗下另一销量主力。
在小型车最为敏感的动力电池价格上，比亚迪采用自研的刀片电池一定程度上更具备成本优势。另据上海钢联数据显示，电池级磷酸铁锂现价正逐步回落，最新已经跌破50万元/吨大关。
全国乘联会秘书长崔东树近日表示，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。目前看到碳酸锂价格已经在期货端降到40万元/吨以下，未来几个月的电池成本必然明显下降。
需要注意的是，多名汽车行业分析师直言，随着新能源国补退坡和去年底一波刺激性保价措施，一部分消费前置拉动了需求，今年上半年新能源汽车增速放缓，车市整体承压。
同时，比亚迪海鸥在10万元级以下面临的诸多竞争对手。继2020年上汽通用五菱推出宏光MINI EV成为爆款车型，一波微型、小型纯电动车型接踵而至。
2022年1至11月，微型和小型电动车零售销量达到151.12万辆，五菱宏光MINI占比24.5%，剩下七成的市场份额被长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、几何E、零跑T03、哪吒V等车型瓜分。
作为微型电动车领域的标杆，上汽通用五菱也在加大新产品的投放力度。和海鸥同一定位的小型纯电车五菱缤果同样出现在最新的工信部新车申报目录里。两款产品的尺寸、轴距都极为接近，预计在上市后形成正面竞争。
比亚迪能否将其他爆款产品的经验复制在海鸥上，五菱宏光又能否守住细分领域的地位，将是接下来关注的焦点。
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