1月12日，界面新闻从多位内部知情人士处获悉，原长城汽车总经理王凤英将有极大可能性加入新造车势力小鹏汽车，目前双方已进入商讨末期，但仍有不确定因素。
有业内人士向界面新闻表示，行业内对于王凤英或要加盟小鹏汽车的消息感到意外。一是王凤英作为在长城汽车30余年的老将，相当于联合创始人，影响力特殊；二是长城汽车内部有严苛的竞业协议，长城汽车董事长魏建军是否能够如此轻易放人，仍有存疑。
据界面新闻了解，长城汽车的竞业协议时间通常是两年，其竞业公司名单有整整三页纸，超300家企业，堪称业内最多也最为严格。
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但在高管层面，一名猎头公司负责人告诉界面新闻，在企业根基深厚的高管可以和公司领导层协商，免除竞业协议。“王凤英在离开长城汽车之前，已经和魏建军达成共识，并于2021年开始逐步进行权力交接，因此王凤英选择加盟其他汽车公司对长城汽车的影响不大。”
另一不用承担竞业协议责任的方式是高管承担责任主动离职。上述负责人透露，小鹏汽车原副总裁、品牌公关总经理李鹏程属于在小鹏G9上市决策中“背锅离职”，同样不受竞业协议影响，目前已经基本确定加入阿维塔。
小鹏汽车对此向界面新闻回应称，公司将坚定不移继续推进组织变革，提升效能，以适应未来更激烈的市场竞争和挑战。我们对行业内优秀人才加入小鹏始终持开放和欢迎态度。如有进一步信息，会及时与大家分享。
同时，小鹏汽车方面强调，公司将继续在公司创始人何小鹏的领导下向前发展，何小鹏依然会是这家公司的最高负责人，热血造车，不会改变。这也意味着，如果王凤英出任小鹏汽车CEO一职，或将主要负责擅长的业务模块，而非统筹全局。
自1991年加入长城汽车，王凤英在长城汽车工作了31年，从基层销售人员一步步成长为公司“二把手”。凭借丰富的营销经验，王凤英带领长城皮卡多年位居皮卡市场销量榜首位，并确立聚焦SUV战略，推动哈弗H6成为中国SUV领域连续近10年销量冠军。
去年5月，据《中国企业家》报道，王凤英与多年好友、里斯战略定位咨询全球CEO张云共同成立“小猎犬”，与业内专家合作推出创新案例等相关内容，以视频和课程等形式输出。她希望自己能成为营销专家，为更多中小企业服务。
2022年7月24日，长城汽车公告，王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务，继续在公司从事战略管理相关工作。离开长城汽车三个月后，里斯战略定位咨询宣布，与王凤英及其汽车专家团队共同组建全球汽车战略定位及品类创新服务团队。
对于王凤英即将离职的传闻，里斯咨询内部知情人士向界面新闻表示，王凤英目前仍在进行汽车咨询项目，没有听说前往小鹏汽车担任CEO。另据内部人士透露，王凤英并非里斯咨询合伙人，仅加入了公司汽车咨询项目组。
多位汽车行业分析师告诉界面新闻，如果王凤英出任小鹏汽车CEO，将通过其丰富的实战和营销经验，补足小鹏汽车的短板。
何小鹏接受采访时表示，小鹏汽车过去太过于关注技术创新，但技术创新最终服务于客户，所以在技术创新到客户的过程中，我们做了事情，但是没有做到足够好。
去年9月，小鹏G9上市反响不佳，其过于复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略，引发消费者不满。小鹏销量立竿见影地出现下滑，10月交付量“腰斩”至5101辆；同时股价持续下跌，2022年公司股价已跌近八成，市值蒸发超3000亿港元。
另外，汽车产业作为制造业，仍强调规模效应。麦肯锡全球董事合伙人彭波告诉界面新闻，汽车产品和互联网产品存在本质不同，当新势力规模起来后，需要从互联网方式及时回归到汽车企业组织模式。一名熟知汽车行业运作的掌舵手至关重要。
奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻表示，小鹏汽车在软件服务和自动驾驶上都具备优势，但在营销服务和渠道提升上的确需要升级。引入王凤英一方面可以协助解决营销弊病，同时也向资本市场释放正向信号。
值得一提的是，从行业大环境来看，近些年新造车势力倾向于吸纳有全面业务经验的高管，而传统汽车公司则向新势力人才开放通道，彼此人才交流正变得更为频繁。
此前有消息传出，吉利系高管易寒春节后将入职小鹏汽车出任营销副总裁，全面负责小鹏汽车市场营销和公关传播；原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘于去年8月加入小米，担任营销负责人；原高合汽车市场与公关传播高级总监果铁夫则回归传统汽车公司，出任路特斯中国公关总经理、市场高级总监。
张君毅表示，“新创企业愿意学习一些成熟企业的经验，同样成熟企业也将引入初创汽车公司的想法，彼此了解不同的观点，提升各自视野。”
何小鹏接受《晚点》采访时曾透露，组建小鹏汽车时团队曾想过找一个CEO，聊过很多人，但一直没有合适的人选，只能自己上。直到现在何小鹏依旧认为某种程度上自己“商”的能力还不够强，需要CEO的角色来辅助，“搭班子，带队伍，解决运营的事情，带领大家大胜仗。”
目前来看，何小鹏似乎已经找到了心仪的CEO。
