近日，东航、厦航两家航司陆续宣布，上调国内部分航线经济舱公布运价，其中涨幅最高的包括成都-上海往返航线、厦门-北京往返航线，价格上涨280元；涨幅较低的在110元-150元之间。
据东航官网发布，东航上航计划于2022年11月17日（含）起对国内10条航线经济舱公布运价价格进行调整；厦航也于近期调整部分国内航线的公布运价，生效日期2022年11月17日。
(资料图片仅供参考)
两家航司上调公布运价的航线中，不乏京沪、沪广、沪深等重要商务干线，也有航司飞往一线城市的热门航线，如厦航的厦门-上海、厦门-北京等航线。
航司之所以能够上调运价，直接原因在于这些航线属于政策覆盖范围内。自2004年以来，民航局会同国家发展改革委，积极推进民航国内运价改革，特别是2013年以后，民航国内运价市场化改革步伐不断加快。
2013年，民航局发布通知，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制，航空公司在浮动范围内自主确定票价水平。对部分与地面主要交通运输方式形成竞争，且由两家（含）以上航空公司共同经营的国内航线，旅客运输票价由实行政府指导价改为市场调节价。
2016年，民航局进一步扩大市场调节价航线范围，800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线，旅客运输票价交由航空公司依法自主制定。
此后2017至2020年，民航局又多次发布通知，不断拓宽实行市场调节价的航线范围，强化市场决定价格的机制。
以东航所运营的京沪航线为例，这条航线过去几年内已多次提价。
据界面新闻了解，京沪航线提价最早是在2018年6月，当时东航、国航等多家航司宣布，京沪航线经济舱全价票从1240元涨到1360元；此后京沪航线又经历多次调价，最近一轮上调后，价格已经涨至2150元，相比最初的价格水平提高了73.4%。
京沪航线被誉为国内利润最丰厚的“黄金航线”，该条航线上的客源以公商务旅客为主，能为航空公司贡献高净值、高收益。
不过，京沪航线票价上涨，对于普通旅客影响相对较小。一方面，公商务旅客出行为刚需，对价格变动不敏感；另一方面，航司进行市场化调节的票价为公布运价，即不包含任何折扣的全价机票，而民航机票非旺季折扣力度较大，很少出现全价票。
在疫情爆发前的2019年，民航专家綦琦接受媒体采访时曾表示，京沪航线全价票价格上涨，对于旅客来说影响不大。“因为民航机票早就接近市场需求定价，非旺季折扣力度很大。此外，京沪线高铁替代性很大，每年能买到全价的座位数量应该有限。民航机票销售都有很多折扣，机票标价（经济舱全价）和成交价（旅客实际支付价格）的差距很大。”
疫情以来，民航业遭受重创，尤其2022年疫情多点散发，国内民航市场陷入空前低谷期。加之眼下正处于民航淡季，旅客出行需求更为疲弱，票价呈低迷之势。
据飞常准最新数据显示，过去的一周（11月7日-11月13日）本土疫情持续上升，民航市场波动下滑，周执行客运航班2.9万班次，日均4208班，同比2021年下降31%，不足2019年同期的35%。周运输旅客量312.6万人，日均44.7万人，仅为2019年同期的25%。
从票价走势来看，携程FlightAI航空智能大数据显示，10月中旬至今，京沪航线最低价格在200元-400元之间。
据界面新闻记者最新搜索，11月21日（周一）上海-北京，约有15趟航班经济舱票价仅售1折至2折，较高的票价在1200元-1500元之间，折扣比例7折至8折。11月21日（周一）北京-上海机票价格更低，当日最低价为吉祥航空HO5318大兴-虹桥，票价153元，而当天航班最高的票价也不足900元。
