长城汽车的一纸声明，让比亚迪措手不及的同时，行业震动，直接登上微博热搜。
5月25日，长城汽车公众号发布声明称，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
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不到两个小时，5月25日午间，比亚迪发布声明表示，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态。比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
同时，比亚迪强调，“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
截至5月25日收盘，长城汽车和比亚迪股价均下挫。其中，长城汽车A股报收24.80元/股，下跌6.17%；比亚迪A股报收255.60元/股，下跌2.41%。
5月25日晚，长城汽车公告表示，公司于2023年5月25日上午通过长城汽车官方微信公众号等渠道发布《声明》，公司了解到《声明》发布后引发了市场的广泛关注。《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展中如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时履行信息披露义务。
截至发稿时，生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部并未就上述事件作出定论。
长城汽车称比亚迪两款车型“排放不达标”
在声明中，长城汽车表示，4月11日其向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车在声明中指出，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；依法应当或者可以给予行政处罚；属于本机关管辖；违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。
“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”5月25日上午，长城汽车方面对贝壳财经记者回应称。
针对举报事件，5月25日午间比亚迪发布声明回应，“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”
值得一提的是，此次事件中涉及的两款车型均为比亚迪旗下畅销车型。数据显示，今年1-4月，比亚迪秦PLUS销量11.92万辆，宋PLUS销量12.75万辆，分别占比亚迪前4月累计销量的15.64%和16.73%。
根据乘联会统计的数据，2023年1月至4月，比亚迪秦零售销量为13.06万辆，比亚迪宋为17.44万辆，分别为新能源轿车和SUV榜单的销量冠军。
今年2月，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，下探至10万元的起售价直击合资品牌A级车市场，并喊出了“油电同价”的口号，欲进一步做大插电混动市场；5月汉DM-i冠军版的上市，更是将主流B型轿车起售价拉到了18.98万元，以“油电同价”的市场策略抢占更多市场。
就在长城汽车举报的当天，5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市，锚定A级SUV市场。
常压油箱是否存在问题仍要等待官方调查结果
随着事件的发酵，声明中所提及的“常压油箱”和汽车排放备受关注。什么是“常压油箱”？如何界定“整车蒸发污染物排放不达标”这一问题？
汽车硬件工程师梦威表示，汽车油箱可以分为常压油箱与高压油箱。与常压油箱系统（承压4-7kPa）相比，高压钢制油箱或多层特制塑壳油箱可以承受35kPa-40kPa的蒸汽压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。
“修车修多了就能分辨出什么是高压油箱什么是普通燃油车油箱。”梦威表示，传统燃油车会使用EONV方案，一般用来诊断燃油泄漏量，它利用发动机运行前后油箱温度和压力变化来判断泄漏：在发动机运行后，油箱会吸收周围部件热量，使油箱整体的温度上升，压力也随温度的增加而增大，停车一段时间后，压力随温度下降而减小，如果油箱出现泄漏，就会使油箱压力的上升和下降变缓或者没有变化，出现这种情况的时候传感器就会给电脑一个警报，告诉车主油箱需检查。
高压封闭燃油系统判断起来也很简单，就是看油箱上有没有FTIV阀门。在碳罐高负载的状态，FTIV阀会自动关闭碳罐与油箱的管路，等于切断汽油蒸汽进入碳罐的路径；此时汽油蒸汽就会被锁定在油箱里，结果可以避免汽油蒸汽挥发以污染空气，也能避免汽油的浪费。
中国汽车维修行业协会专家张锋在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，混动车型采用常压油箱的确可能会出现整车蒸发污染物排放不达标的问题。因混动车型采用电池和发动机共同工作，会产生热量，使油箱里产生水汽或者燃油蒸汽等杂质，并通过减压阀控制的油箱通气口排放至外界。
“虽然常压油箱可能会带来蒸发污染物排放不达标的问题，但这并不意味着采用常压油箱的车型都存在问题，合理的设计和制造可以避免上述问题的发生。所以仍需等待官方的调查结果，才能够确定车辆是否存在排放超标的问题。”张锋强调。
他透露，目前常用的检测方法是通过在恒温恒湿的环境中，在车辆停放48小时后，对油箱内蒸发的油气混合物进行样品检测，来判断是否符合国家标准。
张锋表示，目前实施的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016），这一排放标准对轻型汽车污染物排放限值进行了严格的控制，同时加大了对排放监测和检测技术的要求，旨在减少汽车尾气污染对环境和人体健康的影响。
此外，贝壳财经记者注意到，2021年3月30日比亚迪曾申请了一项“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，目前为“审中”状态。资料显示，该专利的背景技术是“由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，则需要设置高压油箱以满足需求，从而会导致成本的增加。”
而该项发明所要解决的技术问题是“提供一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。”
不过，相关专利是否已应用于比亚迪旗下车型，目前比亚迪方面未有相关信息透露。
新京报贝壳财经记者 张冰 林子
编辑 徐超
校对 杨许丽
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