睿财经讯(文/王蕾)已经上市的造车新势力开始履行发布2022年四季度和2022年财报。从整体看来造车新势力的销量和收入均出现下滑。上市公司的财务状况并不乐观。专家分析称,造车新势力的财报会低于预期。并且亏损依旧是造车新势力无法逃避的话题。
总体看来新能源销量不断提升,2022年,全球新能源车(包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车)销售量约1065万辆,按年增长63.6%。其中,纯电动车为789万辆,增长68.7%;插电混合式电动车(PHEV)为274万辆,增长50.8%。中国和西欧为两大主要市场,中国占63%的市场份额,西欧则为29%。
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13家车企成绩单
2022年第四季度,特斯拉全球生产超过43.9万辆汽车,交付超过40.5万辆汽车,再创纪录。2022年全年,特斯拉全球共交付了131万辆汽车,同比增长40% ;共生产了137万辆汽车,同比增长47%。
1月1日,极氪公布数据显示,12月极氪001交付量达11,337辆,同比增长198.7%;2022年,累计交付71,941辆,平均订单金额超33.6万元。
理想汽车2022年12月,理想汽车共交付新车21,233辆;第四季度累计交付46,319辆,同比2021年第四季度增长31.5%。2022年1月至12月,理想汽车总计交付133,246辆,同比2021年增长47.2%。截止到2022年12月31日,理想汽车累计交付量为257,334辆。
小鹏汽车2022年12月交付车辆11,292台;2022年累计交付突破12万台;历史累计交付突破25万台。
2022年12月,蔚来交付新车15,815台。其中,第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升,达13,127台,占当月总交付数83%。2022年四季度蔚来共交付新车40,052台,其中ET7、ES7和ET5交付31,093台,占比达77.6%。2022年,蔚来共交付新车122,486台,同比增长34%。截至2022年12月31日,蔚来新车已累计交付289,556台。
哪吒汽车2022年实现全系交付152073台,同比增长118%。其中,哪吒S交付首月(2022年12月)完成交付2003辆。
2022年12月创维汽车共交付3116台, 其中海外出口1098台;2022年全年总销量21916台,同比增长255.72%。
合创汽车2022年12月交付3134台,2022年全年累计交付突破20000台。
2022年12月长安深蓝SL03交付量达到11650辆,环比增长42%。
赛力斯2022年12月新能源汽车产量14234辆,同比增长127.82%;销量16643辆,同比增长170.62%。
北汽蓝谷1月2日晚间公告,子公司北京新能源汽车股份有限公司2022年12月销量为9863辆,上年同期销量为4198辆;本年累计销量为50179辆,同比增长92.06%。
2022全年,广汽丰田累计生产1009265台,同比增长22.6%;累计销售1005000台,同比增长21.4%;其中电动化车型销售累计303175台,同比增长55.8%。
比亚迪股份1月2日公告,公司2022年全年累计销量186.3494万辆,同比增长208.64%。2022年12月新能源汽车销量23.5197万辆,上年同期93945辆。
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蔚来汽车亏损
理想汽车年度业绩显示,2022年的收入总额为452.9亿元,同比增加67.7%,经营亏损为36.5亿元,同比增加259.3%。2022年的净亏损为20.3亿元,而2021年净亏损为3.21亿元。
2022年的经营活动所得现金净额为73.8亿元,较2021年同比减少11.5%;2022年的自由现金流为22.5亿元,同比减少48.0%。
2022年的销售成本为365.0亿元,同比增加71.8%,销售成本增加主要由于车辆交付量的增加以及2022年第三季度起开始交付理想L系列令平均销售成本增加。
对此,理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想表示,毛利率受到不同产品组合影响,供应链稳定性是需要进一步提升的,未来还有不同的产品组合。对消费者来说,能不能提供接近燃油车加油的充电体验,基础设施的建设至关重要,需要继续解决充电难,充电速度慢的问题。
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新能源价格战已经打响
2023年开年之际,电动车价格战正式打响。1月6日,特斯拉宣布国产车型全系降价,其他多家造车新势力也以各种方式降价促销,近日比亚迪也跟进降价。
自特斯拉打响了降价的第一枪,算是拉开这场价格战的序幕,接着便是各品牌的“一呼百应”,也顾不了新年前才刚宣布完涨价。其中,AITO问界M5 EV和M7的最高优惠幅度达3万元,也是继特斯拉后首个降价的自主新能源汽车;零跑C01推出5000元抵30000元的折扣活动;小鹏宣布了最高3.6万元的优惠政策;极氪则是通过送车漆、补贴保险以及空气悬架降价实现“降价”;丰田bZ4X和日产ARIYA更是直接优惠6万,相当于打了个7折和8折。
显然,前期这场价格战主要发生在20-30万元市场区间,因为特斯拉Model 3和Model Y的售价就处于这个价位区间。但随着比亚迪秦PLUS DM-i 2023年冠军版喊出9.98万起售;换上增程混动后的零跑C11变为15.98万起;吉利帝豪L Hi·P最高降价3万,这场价格战已经蔓延到10-20万市场区间,正在完成对主流消费者10-30万购车预算的覆盖。
总体而言,补贴退出,意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟,逐渐从政策驱动转向市场驱动,与市场主流的传统燃油车展开正面竞争,新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。
关键词: 理想汽车