转自：北京商报
1月30日晚，国航、东航、南航三大航分别发布了2022年的业绩预告，报告期内，三家航企预计合计亏损逾1000亿元。其中，国航归属于上市公司股东的净利润预计亏损约370亿元到395亿元，东航预计亏损约360亿元至390亿元，南航预计亏损303亿元到332亿元。虽面临巨额亏损，但随着出入境政策的优化，多家航司航线、航班加密，民航业继续呈现复苏之势。截至1月30日，包括厦航、南航、海航、春秋航空在内的多家航司均启动了招聘。
高薪聘空乘
(资料图片)
“去年底开始，随着航线、航班量大幅增加，我们的用人需求也在猛增，公司紧急启动了招聘。”一位航司工作人员向北京商报记者透露。
据海南航空乘务员招聘官方微信平台显示，2022年12月30日，海航开启了2023年乘务员招聘工作，招聘人员后续将分配至海口、北京、广州、深圳、三亚、新疆、上海等地。
事实上，不仅是海航，自去年12月以来，包括厦航、南航、春秋航空等多家航司也陆续发布了招聘通知，招聘岗位包括乘务、安全员、地面执勤人员等。
值得一提的是，随着许多航司陆续恢复、新开国际航线，对于国际航班人员的需求也在提升。海航还开辟了外语特长乘务员专场招聘，其中招聘180名空乘人员，包括英语164名、法语5名、意大利语5名等。春秋航空此前发布的春季招聘岗位中，也包含境外航站的地勤商务人员。
“从航线恢复的情况看，境外航站的保障能力仍在进一步评估中，特别是人员的业务技能要通过培训带教尽快恢复到‘熟练’水准。航司内部也在盘点外派境外航站任职的员工。”春秋航空相关负责人表示。
市场需求的提升，也让部分航司开出高薪招聘空乘人员。厦航发布的2023年乘务员招聘启事中提及，乘务员的年薪为15万-19万元，乘务长的年薪为25万-30万元。
不仅仅是国内航司用人需求提升，国外航空制造巨头也在计划着启动招聘计划。美东时间上周五，波音公司宣布，预计2023年将雇佣1万名员工。波音公司称，其业务部门、工程和制造部门将进行大举人员扩张，以满足日益增长的航空需求。此外，空客也公布了类似的计划，计划今年增加1.3万名员工。
春运忙得“脚不沾地”
在航空公司大规模招聘的背后，是航空业逐渐复苏的景象。
“最近国际国内的航班都多了不少，我们春运期间比前段时间也忙了很多。”一家航空公司空乘何倩（化名）告诉北京商报记者。
一家国有大型航司空乘许青（化名）坦言，2022年12月中上旬，她所在班组接到通知，“航班将大面积恢复，相应人员做好准备工作。这两个月，几乎没休息过，尤其是春运期间，更是忙得几乎脚不沾地”。
据央视财经此前报道，厦航一名乘务长表示，随着近一个月来航班量快速增加，她的排班已经恢复到飞四休二（飞行四天、休息两天）。“之前少的时候1个月才飞行7个小时左右，现在基本上每月能飞行60个小时，每周4天都有航班任务，都能飞满。”
春秋航空相关负责人谈到，公司机队增长、航线运力恢复，都会带来新的岗位需求。航司会根据岗位的任职资格实施招聘和培训，也会在人力配置上满足运行保障的基本需求。
此外，受疫情影响，2022年民航业整体亏损严重，人才也在流失。民航局信息中心2022年2月发布的数据显示，2021年底，民航共有9.73万名乘务员持证上岗。这一数字在2020年（截至6月30日）为10.98万。
民航专家綦琦谈道：“目前，航司要尽快恢复运营宽体客机的运营能力，机场要进一步强化国际及地区航班的综合保障能力。”
市场恢复乐观
从整体情况来看，春运期间，民航的旅客运输量呈现大幅增加，民航市场复苏势头明显。
据民航局，2023年春运，预计民航将运输旅客7300万人次，同比增长12%，增速为近五年最高。
东航此前发布的数据显示，今年春运以来，东航的航班和旅客运输高峰日出现在1月27日。东航当日共执行航班2688班，运输旅客超35万人次，与2019年春运高峰日相比，执行航班量达到2019年的92%，旅客运输人次达到81%。
国际航线也在进一步恢复中，海航计划于2月24日起全新开通广州-普吉航线，并恢复北京-普吉航线。截至1月23日，海南航空已恢复、新开运营北京-布鲁塞尔、北京-莫斯科等共17条往返国际及地区客运航线。
不过，有业内人士提出，行业要恢复到2019年水平，仍需要一个过程。民航专家李瀚明分析表示：“目前，部分国内直飞尚未恢复，距完全恢复仍需要一段距离。而空乘人员培训上岗也需要一段时间，一般是一年左右。”
北京商报记者从春秋航空处了解到，地勤岗位培训周期约需要3个月，机务岗位从岗位任职资格、获取资质授权开始约需要12个月左右的培训时间。
李瀚明谈道：“各航空公司开始恢复乘务员招聘，也显示出他们对于市场恢复普遍感到乐观，希望储备更多的人才，应对市场对长距离国内航线和国际航线的需求。”
关键词： 春秋航空
