融资1.35亿美元!FF 91 Futurist将量产,缺钱的贾跃亭为何总能拿到钱?
王贺
来源: 时代周报
(资料图片仅供参考)
听起来有点不可思议
受资金断裂、解散员工、巨额债务压顶等因素影响,迟迟不交付的法拉第未来(Faraday Future,FF)于近期迎来了两条利好消息。
继春节前夕宣布与湖北黄冈市达成不具约束力的合作框架协议后,2023年2月6日下午,贾跃亭通过其个人微博发文称,FF合伙人公司协助FF完成了1.35亿美元的融资,以满足SOP(量产)资金需求,将FF 91 Futurist交付给全球用户。这是贾跃亭去年重掌FF大权后获得的第二笔融资。
FF称,本轮融资加上公司在2022年12月15日举办的“FF全球投资者业务更新大会”之后收到的3340万美元,表明该公司已收到量产FF 91 Futurist所需的全部资金承诺,前提是资金及时到账。按预期收到全部融资后,公司预计将于今年3月底开始量产可销售的FF 91 Futurist,4月初下线,并在4月底前交付。
关于此次融资和FF 91 Futurist量产等相关问题,记者将采访提纲发送给FF相关人士,截至发稿未得到回复。
然而即使造车资金即将全部到位,已多次“跳票”的FF 91 Futurist就能如期量产吗?
“1.35亿美元资金,对于造车经验丰富人来说都是远远不够的,更何况FF这种从未真正生产过车辆的新手。”真锂研究总裁墨柯告诉时代周报记者。
生产线始终是“拦路虎”
成立于2014年5月的FF,近9年时间从未量产出1台车。
墨柯表示,FF整条生产线的设备需要经历采购、安装、调试和试生产等环节,而在各个环节中也会遇到很多实际问题。
过去几年时间里,生产线问题始终是FF 91 Futurist量产路上最大的“拦路虎”。FF曾先后与恒大、第九城市、珠海国资委、吉利汽车等接触,试图在国内建立生产线,但均无功而返。
2018年8月14日,恒大与FF联合成立了恒大FF,开始联手造车。2018年10月9日,据南方日报报道,FF与恒大位于广州南沙的工厂还处于建设当中,并未停工。
然而,仅仅三个月后,FF就与恒大“分家”了。2019年1月3日,FF发布内部信称,其将会回收除南沙土地及设备之外的FF中国全部资产,包括莫干山项目、技术、专利、原有团队、管理权以及相关权益。而广州南沙工厂则划归恒大。
随后两个月,2019年3月,FF又拉来了游戏公司第九城市(NCTY.US),双方成立合资公司联手造车。
2019年6月,第九城市与FF联合发布公告,呼和浩特沙尔沁工业区将会为九城和FF的新能源汽车项目预留至少5000亩土地供应,并支持合资公司获取新能源乘用车整车生产资质。九城及其下属企业出资不低于5亿元人民币(包括购买工业用地、商业用地的资金),政府出资不低于15亿元人民币(包括资金补贴、基础设施、其他商业配套建设等)。
不过,此后双方的合作再无下文,早已超出了此前达成的3个月备忘录有效期,但贾跃亭仍未放弃在国内建立生产线的希望。
2021年1月29日,浙江吉利控股集团有限公司宣布,其已于近日和FF签署框架合作协议,双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同日,FF也表示,中国排名前三的民营汽车主机厂和一线城市的合作伙伴将帮助FF迅速实现在中国市场的落地。
但此后,FF与吉利的合作依然没有了下文,坊间珠海国资委20亿元投FF的传闻,也被证明真的只是个传闻。
国内建厂不顺,使得FF只能将希望寄托在旗下唯一的工厂即美国加州汉福德工厂,但该工厂的生产线组建进度较慢。
首先是人手不足。2021年10月1日,FF官方微博称,正在全力加大汉福德工厂的招聘力度,包括车辆装配、涂装、车身和动力系统装配等在内的高级别岗位。11月11日,FF官方微博称,将继续加大招聘力度,并为加州汉福德工厂举办专场招聘会。
生产设备也还在陆续采购中。2022年2月,FF宣布,明珞装备为FF定制的智能生产制造设备已全部运抵FF汉福德工厂,这批设备包括用于FF 91的生产制造过程中车身装配等生产线的关键设备。
市场还有窗口期吗?
生产线问题悬而未决,市场留给FF的窗口期也不多了。
“对于FF来说,其面临的困难可能比机会更大一些。”艾媒咨询首席分析师张毅向记者表示,目前全球做新能源汽车的机构、企业并不在少数。而且除了FF,资本还有很多可以选择的较为优质的投资标的。
美国市场方面,Nikola、Lucid Motors两大美国造车新势力或将成为FF的主要竞争对手。Nikola商业模式正处于上升期,其产品以新能源皮卡车型为主,同时还生产燃料电池汽车,这两大市场在美国均是蓝海;Lucid Motors则是贾跃亭曾投资的电动汽车初创企业,首款车型Lucid Air的起售价为8万美元,远低于FF 91 Futurist的价格(预计售价20万美元),已于2022年10月30日开始交付。
张毅指出,从变现或量产的角度来看,目前全世界有很多品牌,其实已不处于量产阶段,而是早已开启了大规模服务客户的阶段。而且从最近这一两年的情况来看,车辆交付的速度和消费者购买的速度也非常快。现在很多国家的新能源汽车市场占有率都很高,并且还在逐步提升。
目前,FF竞争对手交付量和产能正在攀升。Lucid Motors发布的数据显示,2022年第三季度公司产能达到2282辆,相比于第二季度约700辆的产量提升了三倍。同时,其三季度累计交付1398辆新车,截至目前累计交付量达到2437辆。
世界各国的新能源汽车市占率也在提升。中汽协数据显示,2022年我国新能源汽车依然保持爆发式增长,新能源汽车的市场占有率达到25.6%,高于2021年12.1个百分点;据市场研究公司Motor Intelligence统计,汽车制造商2022年在美国售出约80.72万辆纯电动汽车,占所有汽车销量的5.8%,高于2021年的比例3.2%。
“所以很客观地讲,我比较担忧现在还在研发阶段的这些新品牌,留给他们的机会其实是不多的。”张毅判断。
贾跃亭为何总能拿到钱?
尽管市场窗口期正在逐渐缩短,但FF和贾跃亭依然能够不断融资,每当FF资金链紧张时,总有人愿意充当“白衣骑士”。
“不可否认贾跃亭有他的过人之处,确实善于把握风口和包装推销自己。”墨柯说。
2017年底,FF曾获得恒大的投资。彼时,许家印计划共投入20亿美元,前期先投入8亿美元。2019年3月,FF从第九城市获得了6亿美元的贷款,又从Birch Lake Fund Management LP获得了2.25亿美元的过桥贷款。2021年年初,FF以SPAC的方式借壳在纳斯达克上市,成功融资10亿美元。2022年11月,FF又从Yorkville Advisors Global的一家附属公司获得了2亿美元的融资承诺。FF四年已累计融资超过20亿美元。
每一笔融资背后,都体现了贾跃亭对行业风口的判断能力。
恒大的造车梦起源于2017年末。2018年2月,恒大成立了旗下首家汽车公司即睿驰智能汽车(广州)有限公司。
不过,初入新能源汽车行业的恒大缺少造车资源,且蔚来、小鹏都在2017年相继发布新产品并落成生产基地,市场可选择的优质造车标的已不多,恒大急需利用FF和贾跃亭在汽车行业的知名度切入造车领域。
而当时已被列为失信被执行人的贾跃亭,也急需新的投资人来延续其造车梦。
中国执行信息公开网显示,2017年以来贾跃亭共有8条失信记录,未全部执行生效法律文书确定的义务,已被列为失信被执行人。
上海市高级人民法院于2017年6月26日发出的一份文件显示,招商银行于2017年6月26日向法院申请财产保全,请求冻结被申请人乐风移动香港有限公司、乐视移动智能信息技术(北京)有限公司、乐视控股(北京)有限公司、贾跃亭、甘薇名下银行存款共计人民币12.37亿元,或查封、扣押其他等值财产,并以自身财产提供了信用担保。
因此,双方一拍即合,恒大决定将赌注压在了FF身上。恒大健康公告显示,恒大子公司时颖于2017年11月30日与贾跃亭控制下的FF Top公司签订合并与认购协议。恒大在2018年5月25日已提前向FF支付了2018年底前应支付的8亿美元。
“贾跃亭抓住了有资金缺项目的那些人的心理。”墨柯总结道。
此外,为打动投资人,贾跃亭还善于“画饼”,FF 91 Futurist还未量产就先换代。
Faraday Future在近几个月通过Product and Technology Generation 2.0 (PT Gen 2.0)项目继续在FF 91 Futurist的最终测试和验证方面取得进展。从PT Gen 1.0到PT Gen 2.0的换代内容包括车辆和I.A.I (Intelligent. Autonomous. Internet)系统(FF 91 Futurist的核心先进系统,即智能、自动驾驶和互联网)的重大升级。
PT Gen 2.0包括 26 个主要系统和组件的升级。通过电动汽车领域的动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级,以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级。
墨柯认为,FF公布的这些升级只处于PPT的阶段,对外其实没有透露什么实质性内容,所以无法判断FF到底拥有了哪些实实在在的技术。
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