马斯克又打破世界纪录了，只不过这一次并不是好消息。
日前，吉尼斯世界纪录官网发布消息称，美国特斯拉公司首席执行官马斯克打破历史上最大的个人财产损失世界纪录。《福布斯》数据显示，自2021年11月以来，马斯克已损失约1820亿美元；截至2023年1月，马斯克净资产从2021年的3200亿美元峰值降至1380亿美元。这已远超日本软银孙正义在2000年创下的586亿美元损失记录。马斯克已不再是世界首富。
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马斯克的财富来源主要是特斯拉股票。为支付收购推特的440亿美元账单，马斯克去年通过抛售特斯拉股票筹集资金。特斯拉股价也大幅下滑。时代周报记者注意到，2022年全年，特斯拉市值缩水约65%，一年内市值蒸发超过6000亿美元。目前，特斯拉总市值约为3570亿美元，远低于2022年初的逾1万亿美元。
特斯拉CEO埃隆·马斯克
2023年1月，特斯拉中国官网宣布，在售Model 3和Model Y全系国产车型调整售价。Model 3起售价下降3.6万元，Model Y起售价下降2.9万元，其余版本降价幅度2万元至4.8万元不等。
这距离特斯拉上一次大幅降价不过两个多月。2022年10月，特斯拉将中国市场在售的Model 3和Model Y全系车型进行调价，降价幅度超1万元。对比上次，这次的降价力度更强。降价前购买特斯拉的车主对此深感不满，全国多地出现车主齐聚特斯拉门店“维权”的情况。
特斯拉官方回应称，本次调价背后实质是独一无二的成本控制之极佳定律，涵盖了工程创新，在整车集成设计、产线设计、供应链管理、毫秒级优化机械臂协同路线等环节中从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。
马斯克去年就已公开表示，倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快地增长，通过降价增加销量。业内人士认为，特斯拉降价或与其上海工厂产能有关，当订单无法匹配产能时，降价是刺激订单量增长的有效手段。
“特斯拉在去年8月二期生产线扩容后，产能大幅度增加。”2023年1月9日，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受时代周报记者采访时表示，“2021年时特斯拉产能是每年45万辆，去年8月产能增至75万辆。尽管产能增加，但订单量并没有相应增长。”
海通国际研报数据显示，特斯拉中国2022年12月预计交付55796辆汽车，是五个月来的最低水平，较前一月下降44%，同比下降21%。2022年国内新能源车呈销售集中度提升的态势，全年销售增量298万辆中，比亚迪和特斯拉两家龙头增量即占150万辆左右，占比超 50%；而比亚迪通过低价和“纯电+插混”双轮驱动策略，2022年市场份额实现大幅提升，而特斯拉市场份额却下滑4%。
“现在车型较少的特斯拉竞争力在下降，别的车企车型很多，中国消费者的要求也在逐年升级，特斯拉不得不通过降价手段来维持市场地位。”张翔表示，“但特斯拉降价会对中国二三线车企造成竞争压力，加速技术落后车企、小车企的退出。”
前述机构认为，与2023年比亚迪、埃安、奇瑞、长安等国内车企集体涨价形成鲜明对比，特斯拉选择集合其技术、成本、供应链端的优势，以大幅降价来提升市场销量，也宣告2023 年电动汽车产业正式进入红海激烈竞争，全球车企到了面对巨大压力正面竞相角逐之时。
降价风波之外，马斯克还遭受散户投资者指责。
Leo KoGuan（廖凯原）是特斯拉最大的个人股东之一。廖凯原出生于印度尼西亚，是IT供应商SHI International的创始人、董事长。在新冠疫情爆发之初，廖凯原抛售了所持的大部分股票，买入特斯拉长期看涨期权。目前，廖凯原是特斯拉第三大个人投资者，仅次于马斯克和甲骨文联合创始人拉里・埃里森。他之前是马斯克的狂热推崇者之一，近期却频频在社交媒体平台向马斯克发难。
“我百分之百支持特斯拉，因为我信任马斯克和特斯拉。然而，他现在正扼杀特斯拉。如果我知道事情会这样，我不会投资特斯拉。”廖凯原还在社交平台发文称，马斯克向特斯拉投资了约2亿美元，但却套现了400亿美元。
他希望，马斯克重新将注意力转回特斯拉。据福布斯数据，2019年至2022年，廖凯原个人财富分别为10亿美元、14亿美元、22亿美元和60亿美元。特斯拉股价暴跌，他的财富也在萎缩。截至2023年1月9日，廖凯原个人财富已缩水至36亿美元。
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