一个月卖了7000多量,力帆还在用睿蓝续命

2022-12-22 19:45:23 来源:新浪财经

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作者|路世明


(资料图)

编辑|大   风

趋势不可阻挡,在新能源汽车利好政策不断推出的这些年,造车新势力如“雨后春笋”般,不断地从市场里冒出来。除了蔚小理、哪威零这几位之外,国内还有太多新势力车企没有“浮出水面”。

即便马路上也能见到它们的身影,对于消费者来说,如若不是汽车爱好者,相信也很难有人叫上来它们的名字,比如下面这位。

12月17日,睿蓝汽车旗下可充可换大SUV引领者——睿蓝9正式上市。新车共推出风尚版、引领版、创始版、旗舰版4款配置车型,补贴后车身价格为10.99万-12.99万元。

像是一个刚刚离开板凳席走上赛场的替补球员,观众们几乎不认识“睿蓝”。一方或许是因为刚成立不久,另一方面,睿蓝确实扮演着球员的角色。但这不影响睿蓝是一个妥妥的“球二代”。12月初,吉利汽车公布了其11月销量数据,其中,睿蓝销量达7355辆。

睿蓝的身后站着的不止吉利,还有“还魂”的力帆。正如长安旗下的阿维塔,如广汽旗下的埃安、上汽旗下的飞凡。

对于新能源赛道,吉利的准备是充分的。极星、几何、极氪、领克......多条布局之下,虽然显的有些许凌乱,但终究是朝着好的方向发展。只是,主打换电的睿蓝似乎并不怎么“受宠”,不像他的“兄弟姐妹”们一样有着还算不错的知名度,也不像他的“兄弟姐妹”们能拿到更多更好的资源投入。

表面上,除了吉利之外,睿蓝还有力帆这位家长,可是这个曾经辉煌过的摩托车品牌,在经历了破产充足后,早已只剩下一个名字,其余的所有也早已成为吉利的“囊中之物”。

力帆科技不是“力帆”

和吉利一样,1992年成立的力帆也是从摩托车起家,此后才逐渐步入汽车赛道。但相比吉利,力帆显然是一个“苦命”的人。

在上世纪九十年代,摩托车市场非常兴盛,力帆的前身重庆轰达,凭借着100mL电启动发动机、110mL立式发动机迅速抢占市场,成为了摩托车发动机领域的头部企业,也一度被称“中国摩托车之王”。

到千禧年,重庆轰达车辆配件研究所正式更名力帆,同时创始人尹明善凭借摩托车业务带来的资本积累,也登上了福布斯50位中国富豪排行榜。

2003年,正直鼎盛的力帆却遭遇了“禁摩”政策的巨大冲击,不得已之下,开始转型涉足汽车领域,在收购重庆专用汽车制造厂80%的股份之后,再次更名为重庆力帆汽车有限公司。经过三年的筹备,2006年力帆的首款自主品牌轿车—力帆520全球同步上市。

彼时,国内汽车行业竞争较小,力帆凭借着低廉的售价,在一段时间内取得了不错的成绩,并且成为了第一家在A股上市的民营汽车企业。

但故事不会总是精彩,也正所谓盛极必衰,在随后的十年几里力帆开始走下坡路,亏损不断加剧。市场如逆水行舟不进则退,力帆汽车销量销常年维持在10万辆到15万辆之间,逐渐沦落为汽车行业里的“边缘人”。

在下行阶段,力帆并不是没有做尝试,一方面仍然没有放弃摩托车业务,试图像等待“禁摩”一样,等待突如其来的“解禁”,虽然近两年摩托车市场开始“复苏”,可力帆却没等到今天。

另一方面,为了迎合时代发展,力帆早在2009年就发布纯电动汽车力帆320,但始终没能形成自己的技术优势。到2015年左右,政策的不断刺激下,已经亏损严重的力帆又一次发力尝试新能源车,可销量仍然不好。

更败名声的是,2016年力帆还因“骗补”,成为了中国第一家由于骗补而被处罚的汽车上市公司。

2020年,力帆公布的财报数据显示企业的总负债金额达到137.22亿元。本就的摇摇欲坠的力帆,在爆发的疫情之下,终究还是倒下了。走投无路之下,留给力帆的只有一种选择,那就是破产重组。

没人会想到,力帆集团进行公司破产重组之际,信奉“只要能够实现合作共赢,什么模式都可以讨论”的李书福出手了,通过吉利旗下的满江红基金,李书福给力帆集团流入了大量资金,并一跃成为了力帆最大股东,持股量达到了29.99%。此外,通过其他持股方式,在力帆科技总股份中,吉利占比达34.7%。

在吉利的帮助下,今年1-9月份,力帆汽车总销量实现同比9581.46%的正增长。可是,如今的力帆科技早已不是曾经的那个力帆,而是一个挂着力帆名字的吉利“子车企”。

还有很长的路要走

2021年10月,吉利汽车集团CEO淦家阅在“智能吉利2025”战略发布会上,首次提出将推出全新“换电出行品牌”。同年12月,吉利汽车和力帆科技联合宣布,双方各出资3亿元设立合资公司。

2022年元旦当天,以“唤醒自由力2022”为主题的合资公司换电车系全球征名活动展开;1月24日,吉利和力帆的合资公司定名为“睿蓝汽车”。根据官方的解释,睿,代表着聪明的智能科技;而蓝,是清洁的可持续能源。

对于新势力车企来说,初期阶段想要销售上好看一些,从B端市场打开缺口无疑是一个好的选择。这在零跑、威马,甚至早一些的北汽身上都经过了验证。

于是,针对网约车市场,睿蓝打造了枫叶80V、枫叶60S两款换电车型。从销量来看,枫叶80V、枫叶60S每月平均也能达到6000辆左右,这无疑为睿蓝的发展开了一个好头。当然,这样的成绩,自然离不开吉利的“出马”。

新势力初期靠B端进行过度没问题,但市场也表明,过度依赖很难真正反映出市场的需求,产品升级和迭代也将缺乏动力。无论是吉利和力帆,都明白这个道理,目前睿蓝需要的是B端和C端的双轮驱动。

2022年6月21日,睿蓝汽车在重庆举办了品牌发布会,首次面向C端消费群体,入局新能源换电赛道,“换电轻出行普及者”的品牌定位。

半年过去了,睿蓝9已正式发布。从10.99万-12.99万元的价格上来看,睿蓝9似乎是一辆“亲民”车型,但要注意这只是“车身”的价格。

睿蓝作为吉利布局“换电”市场的关键,车辆的销售,少不了电池包租赁和买断这笔生意。事实是,在发布睿蓝9的同时,睿蓝也公布了为用户提供整套动力电池的解决方案。

其中,包括电池订阅服务:66.57kWh电池包,月租金898元;电池金融服务:电池可以灵活分期,月供低至898元;电池买断方案:66.57kWh电池包买断价7万元,52.56kWh电池包买断价6万元。

如果消费者选择电池买断,就意味着落地将近20万。从情理上来讲,消费者很难花一台标准B级车的价钱,去买一个“不知名”的新势力品牌旗下新车型,一个没有经过时间考验,质量未知的换电车型。即便不选燃油车,新势力中也有蔚小理、哪威零,可选面一点也不窄。

如果选择租赁的方式,一个月900元的费用又未免太高。要知道,很多C端消费者购买新能源车,省钱是很核心的一个缘由,但对于大多数燃油车车主来说,一个月油费也不过五六百左右。睿蓝9“本末倒置”的电池租赁价格,或许很难说服消费者买账。

睿蓝9的电池租赁、买断定价,似乎并没有站在消费者的视角上去考量。当然也不排除一种可能,这样的定价是为了日后通过大幅度的降价,更好的实现“清仓甩卖”。

虽然还没有较多的表现,来推论睿蓝的发展前景。但所谓细节见人品,即便有吉利的加持,睿蓝也还有很长的路要走。

换电模式决定成败

睿蓝的定位是“换电轻出行普及者”。就目前来看,市场上以换电作为主打招牌的品牌并不多,不过蔚来、哪吒等寥寥几家。

为什么要以换电作为品牌“标识”?这要从四年前说起。2018年李书福曾公开表示要在重庆开展智能换电站的市场布局,然而李书福一直没能在重庆找到合适的生产基地,该项目迟迟没能进一步推进。

直到力帆即将宣布破产重组,李书福从中发现了力帆身上的优势,不仅可以将力帆打造成未来吉利的生产基地,依靠力帆集团在重庆地区的地方优势,也能顺利完成自己此前已经开始建立的换电站生意。

还有一方面原因在于,早在2014年中科力帆就开发了纯电轿车底盘换电技术,在当时还是国内首创,吉利接手力帆,也有可能是“看中”了力帆在换电方面的积累。

可以说,吉利收购力帆能够一举多得,是一笔非常合算的生意。也可以说,吉利对于换电出行的布局也正在一步一步地清晰起来。

从理论上来说,换电技术并不难理解,就好比玩具遥控汽车一样,当电池没电之后直接换两节新电池就可以继续玩。

不过,电动汽车相比玩具车要复杂的多,想要完成换电,不仅要在不同车型的电池结构和底盘结构上做到协调一致,还要保证在电池拆卸及安装方面做到操作简单便捷,同时还要保证在一定区域内布局足够多的换电站,以满足多种车型的换电需求。

所以一直以来,市场上对换电模式有两种截然不同的看法。有业内人士表示,换电技术路线在国际上完全不被看好,甚至被放弃或者被证明是失败的。国内一些地方和企业又重新拾起换电模式,却并没有注入新技术。况且,充电市场正在飞速发展,也在冲击着换电市场。

的确,电池产权归属不清晰、电池标准不统一、资源难以共享,以及最终要的成本问题,这些都是目前很难解决的痛点。因此特斯拉、比亚迪,包括丰田、宝马等车企,都未采用换电模式。即便特斯拉曾短暂试水,但因为诸多原因,最终还是选择了放弃。

不过,也有声音认为,市场需求是新能源汽车换电模式能否推广的关键因素之一,换电模式很适合在个别领域发展,比如网约车市场,这倒是和睿蓝的动作相符。

目前睿蓝的200多座换电站中,绝大多数都是为B端用户服务。新能源网约车和出租车,最迫切的需求就是续航和充电的问题,这也让B端需求表现的比较稳定,且换电网约车对网点布局密度的要求不高,初期建设的换电站容易实现盈利。

但根据睿蓝的规划,将在2025年前在全国建设5000个换电站。显然,这并不止是为B端市场做准备,还有C端这一个飞轮。只是,面向C端市场的换电,真的会精彩吗?

总之,睿蓝汽车从诞生那天起,就和换电模式签下了生死契约。睿蓝的成败,也将锚定在换电模式被证明“真伪”的那天,而市场终究会给出答案,拭目以待。

关键词: 一个月卖了7000多量,力帆还在用睿蓝续命

责任编辑:ERM523

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