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福厦高铁北起福州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，设计时速350公里，线路全长277.42公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。目前，福厦高铁已全线进入联调联试阶段，预计九月底具备开通运营条件。
作为我国首条真正意义上的海洋环境高铁，也是世界行车速度最高的跨海铁路，福厦高铁集结了多座世界级跨海桥梁。湄洲湾跨海大桥是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，安海湾特大桥是世界首座无砟轨道高铁跨海斜拉桥，泉州湾跨海大桥是世界首座高铁跨海大桥。这些“超级工程”的背后，是多项世界之“最”先进技术的支撑。在福厦高铁、龙龙铁路等福建省铁路建设的火热现场，80余家参建单位、2.2万余名建设者积极投身于福建省“建功‘十四五’筑路当先锋”铁路建设劳动竞赛，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，辛勤耕耘、奋勇争先，用智慧和汗水奋力书写铁路建设新篇章。
湄洲湾跨海大桥。（胡鹏/摄）
湄洲湾跨海大桥是福厦铁路中最长的海域施工区段，也是全线重点控制性工程。在建设过程中，我国自主研发的世界首台千吨级架桥机“昆仑号”亮相湄洲湾，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。
据该桥项目部总工程师李维介绍，湄洲湾跨海大桥全桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，为福厦铁路全线唯一一座40.6米箱梁桥，这也是40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，此项成套技术在世界尚无先例。
全长20.287千米的泉州湾跨海大桥，其海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是国内首座跨海高速铁路桥。该桥结构类型多，施工工艺复杂，建造过程中面临着战线长，组织协调难度大、海上高空作业风险高等一系列挑战。
安海湾跨海大桥。（张海根/摄）
位于泉州晋江的安海湾跨海大桥，全长9.5公里，主跨300米，轨道设计人员创造性设置“协调层”的双块式无砟轨道结构，研究形成了大跨度桥上无砟轨道线型控制技术和轨道平顺性验收标准，从而解决了大跨度桥上铺设无砟轨道难题，首次在世界范围实现跨度300米级、时速350公里高速铁路桥上铺设现浇式无砟轨道。
为了保证大桥的寿命长久，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了国内自主研发的耐候钢新型材料，也是全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。项目团队通过往钢材里加入微量镍元素，让钢材自身生成致密稳定的钝化锈层，阻止海水中氯离子的渗透，通过“以锈制锈”，实现大桥全寿命周期的长效防腐，此举填补了我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白。
此外，安海湾跨海大桥所在位置多风，容易产生冲击。为此，大桥创新结构，首次采用了全联长钢混结合梁，主梁采用流线箱型结构并附加导流板、减震栏杆、拉索电涡流阻尼器等有效气动措施，减小了复杂环境下的风致振动，避免了异常涡振发生。这些设计，可让列车在不设风屏障等防风措施的情况下，在8级大风中以时速350公里速度通行。（中国经济网记者 佟明彪）
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