新能源车充电就像燃油车加油一样，是车辆持续形式运动的保障。各国油品不同，但加油接口不会有太大区别。但如果充电标准不同，未来开混动或者电动汽车出国会不会面临不便呢？
最近特斯拉的充电标准正在掀起“全球风暴”，目前北美汽车制造巨头通用汽车、福特企业均已选择采用特斯拉充电标准。总部位于欧洲的Stellantis集团也已开始考虑使用特斯拉的充电标准。
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特斯拉充电标准走向全球背后的原因是什么？充电标准未来会有竞争存在吗？
特斯拉充电标准一统北美后，总部在欧洲的Stellantis为何也要考虑加入？
近1个月，北美汽车巨头通用、福特纷纷宣布将在自家新能源车上应用特斯拉的NACS（North American Charging Standard北美充电标准）充电标准。
北美的充电标准几乎已被特斯拉标准统一，同时，作为拥有PSA（标致雪铁龙）和FCA（菲亚特克莱斯勒）两大品牌，主营业务横跨美、欧两个大陆的汽车品牌，Stellantis也开始考虑使用特斯拉的充电标准。
Stellantis集团中国区执委会成员、传播副总裁王超向贝壳财经记者表示：“我们的重点是尽可能地为客户提供最好的充电服务体验。Stellantis集团旗下的Free2Move（或译为无忧出行）充电品牌在欧美等市场通过其与充电供应商的合作，将提供无缝链接且简单的充电解决方案，无论客户是在家里还是行驶在路上。现阶段，我们继续评估NACS标准，并期待在未来进行更多的讨论。”
智充科技创始人兼董事长丁锐认为，各大跨国车企纷纷选择介入特斯拉的充电标准，背后是一种经济方面的考量。
丁锐提到，特斯拉的充电站在北美市场建设十分广泛，作为行业内第一个大范围销售电动汽车的企业，它在充电站数量上有绝对优势。美国虽然有一些其他充电桩运营商，但并无法赶上特斯拉的普及度。以智充科技为例，年初其北美市场的大量充电桩就已升级兼容了特斯拉的充电标准。
在丁锐看来，通用福特等企业选择加入特斯拉充电标准，一方面是想让充电体系效率提升，另一方面也可以更好地销售自己的电动汽车产品。特斯拉则可以通过开放充电桩，赚到别的车企的钱，提高充电桩使用效率。这或许是一笔双赢的买卖。
但特斯拉也存在服务费高、充电高峰期略拥挤等短板，其他充电运营商如果可以兼容特斯拉充电标准，也许可以更好地运营与服务用户。
中国汽研能源与动力事业部副总经理邓波表示，目前北美和欧洲最大的电动汽车充电站网络ChargePoint Holdings Inc（暂无中文译名，或译为充点公司）、美国充电运营商Blink Charging Co（暂无中文译名，或译为闪充）、西班牙智能EV充电及能源管理服务供应商Wallbox NV（暂无中文译名，或译为沃尔博克斯股份有限公司）、澳大利亚EV充电器生产商Tritium DCFC Ltd（暂无中文译名，或译为特里提姆快充有限公司）均已选择接入特斯拉NACS标准，足见特斯拉充电标准发展的势头强劲。
丁锐认为，Stellantis作为主营业务横跨北美与欧洲的汽车集团，考虑采用特斯拉的充电标准也符合自身利益。或许Stellantis只会在北美市场采用特斯拉标准，而在欧洲市场继续使用欧洲标准。
美国充电标准走向统一，会对中国造成影响吗？
有舆论称，充电标准的统一对于未来竞争十分重要。汽车分析师张栋伟认为，充电标准是最直观可见的能源入口标准，以后还会继续延伸到储能标准，再输出标准。
张栋伟表示，充电标准关系到新能源汽车最核心的部件，即电池和电动机的设计和运维，也就是能源的利用效能。
如果透过现象看本质，特斯拉甚至不是一个汽车企业，而是能源企业。新能源车实际上就是电力能源在机械领域的转化运用，竞争优势来自于相对于化石能源的效率转化比，以及成本收益比。
鉴于电力可能是未来最有可能代替化石燃料的清洁能源，所以采用何种充电标准，实际上会对整个产业链产生决定性意义。比如在快速充电时，普通电网承载能力就是关键制约，研发和发展新一代电网，就会带动国家整体的电力基础设施更新换代。
张栋伟认为，中国在产品和产业标准制定方面，一直没有落后，比如在5G通信领域，我们已经取得的一定优势。但行业标准的制定和推行，不仅包括了技术、市场的竞争，还会涉及到地缘政治等外在因素。因此，在“双循环”的基本政策下，首先中国应该尽快完成对国内统一大市场的标准统一，再伺机而动向新兴市场输出标准，最后再择机参与欧美市场的角逐。
目前中国市场仍有两套充电标准在推动中，尚未形成统一。
邓波建议，中国要在未来参与全球充电标准的市场竞争，可从技术研发、标准制定、国际市场开拓、市场开放等方面考虑。如主动参与国际充电标准的制定，向全球推广中国的充电标准，与其他国家进行标准的交流和互认。比如中日合作起草的CHAdeMO 3.0标准（或译为日本超级充电标准），就进一步推动了中国在全球充电市场的影响力。
此外，充电设备的节能性将成为一个重要的竞争因素，中国也可以聚焦在节能技术及政策上，引导全球充电标准向高能效方向发展。
丁锐则认为，所谓的标准并没有特别严重的“竞争”，更多是谁市场化做得好，市场就会选择谁。不同的充电标准就像不同的插线孔，美国的、欧洲的、中国的、工业级的等等，或许不比过度担心这一领域的竞争。“如果真的要开电动车去国外，选择充电转换口或许就可以解决问题。”丁锐说。
新京报贝壳财经记者 白昊天
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