12月24日晚，蔚来汽车在NIO Day上发布两款新车，轿跑SUV EC7和全新一代ES8。前者起售价为48.8万元，后者比现行版本ES8起售价贵3.2万元，达到52.8万元。
新车轿跑SUV EC7搭载空气悬架，前后双电机最大功率480kW，最短百公里制动距离为33.9米，百公里加速时间为3.8秒，是蔚来汽车加速最快的SUV。EC7提供3种电池包容量，CLTC综合工况下续航里程为490公里至940公里。
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蔚来汽车创始人、CEO李斌称，EC7是全球风阻系数最低的SUV，仅为0.23cd。EC7配备了主动式升降尾翼，其中减阻档可以降低4%的风阻，极速档则提供最大650N的额外压力。
全新一代ES8在延续原有风格同时，车身尺寸较老款有了加长，整体造型更为大气，其HUD增强平视显示系统尺寸达到16.3英寸，是原有的2.5倍。另外，全新ES8行政版本在第二排设计了行政中岛，顶部具备电动伸缩功能，下部可选配冰箱。
不过，全新ES8取消了七座版。李斌透露，基于现有ES8销量数据，六座版的销量要远高于七座，并且单独针对第三排再开发一套体验感好的座椅平台难度较大，因此作出取舍。
按照规划，EC7和全新ES8将分别于明年3月和6月开启交付。接下来半年，蔚来汽车将对旗下全系列车型完成向二代平台的迭代。这也意味着明年蔚来汽车在售车型最少将达到8款，是“蔚小理”中在售车型最多的品牌。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪接受界面新闻等媒体采访时曾表示，每种车型担负的历史使命不同，如果要立足高端品牌，适当的产品丰富度是需要的。例如同样销量情况下，保时捷的车型远多于大众品牌。在他看来，和奔驰、宝马和奥迪相比，蔚来汽车的产品线还有空间。
李斌同样指出，面临多车型的复杂管理性，蔚来汽车选择在智能系统、电池包尺寸和机械平台等消费者难以直接感知的部分做到极致和统一，但在空间、尺寸和造型等方面，尽可能满足用户个性化需求。
“越高端的品牌，消费者对于个性化的需求越多，越入门级、越大众化的车型，单款的销量将会更高。没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功。”
对于明年的销量预期，秦力洪坦言，车型从一代平台向二代平台切换仍在经历“赛道转弯”过程。等到蔚来汽车全系产品完成迭代，产能爬坡结束，预计将在明年第四季度更能清晰看到第二代平台产品的市场竞争力。
李斌表示，受新能源汽车补贴退出影响，明年上半年新能源汽车市场将承受一定的压力。“蔚来明年销量超过奔驰、宝马和奥迪还有距离，但我个人对超过雷克萨斯很有信心。”
乘联会数据显示，11月蔚来汽车已经以14153辆的交付量超过了雷克萨斯，后者当月销量为12643辆。2021年，雷克萨斯在华销量达到历史最高的22.7万辆，同比仅增长1%；今年1至11月，雷克萨斯累计销量为16.86万辆，同比下滑16.45%。
此次NIO Day上，蔚来汽车并未针对手机以及阿尔卑斯子品牌等业务有过多展开。秦力洪在此前媒体沟通会上明确指出，蔚来汽车在40万元级以上纯电动市场的占有率已达到77.6%，进一步提升市场份额带来的价值并不明显。比起继续向高端豪华市场进军，更关键是在中档主流市场插入一个新品牌，形成新的增量。
李斌认为，很难有单独品牌能够直接覆盖10万元至百万元级跨度的市场，蔚来汽车已经针对多品牌和全球市场的布局，在组织架构上做好了准备。
而在手机业务上，李斌表示造手机不是主业，蔚来汽车是以车为起点的社区。“我们将以车为中心，做一款与车匹配的最好的手机，这是我们的定义。”
针对近期发生的数据泄漏事件，李斌称目前已经报案，蔚来汽车不会和勒索分子妥协。对于数据泄露带来的损失，蔚来汽车会承担责任；对参与买卖本次泄露数据的企业或个人，蔚来汽车将会把法律程序走到底。
