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方翔
充电桩服务站点少、站点位置不好找、站点充电桩数量少……中消协昨天公布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，近六成受访者经常遇到充电桩损坏或故障的情况，充电价格满意度、结算准确性有待提升。
公共充电桩已经成了不少车主的“新刚需”。统计数据显示，去年我国新能源车内销增长近一倍，增速为93.4%。在新能源车的使用环境中，充电是重要的一环，然而相比加油站，公共充电桩被占用、用户体验感不佳等问题成了新困扰。
不同于加油站，公共充电桩所在的场所五花八门：有的在商场中，有的在商务楼的停车场，还有的在公共场所。不久前，上海市消保委调查了本市16个区的100多个公共充电桩的使用情况，发现设备故障率占比近三分之一，其中，公共充电场所的故障概率最高。
要缓解新能源车主的“充电桩焦虑”，除了要建设好公共充电桩，更要管理好。在不少的公共停车场，都会设置新能源车专用充电车位，但仍有不充电的车占位。对此，上海的一些停车场管理方在充电车位上放上了立牌，有车需要充电，管理员会将立牌挪开；有的停车场在充电车位上装了地锁，需要充电才会放下。
在公共充电桩的日常运营中，完善电价调控机制，提高结算准确性，也是广大车主的呼声。从新能源车主日常使用的充电App来看，同一品牌在不同场景的收费差异大，比如：某充电品牌最低价格为1.2971元/度，最高价格为1.9326元/度。至于不同区域的充电价格差别就更大了，像虹口区一个商家的充电价格是0.73元/度，徐汇区一家商场则达到了2.115元/度。在此次中消协的调查报告中显示，超七成受访者希望统一新能源汽车充电桩收费标准。消费者较能接受的单次充电时间、单次充电价格分别集中在1小时以内和30元以内。
管理好公共充电桩，除了需要服务方确保充电设施完好、加强充电位置的现场管理、清晰准确注明充电价格之外，主管部门也要提升公共充电桩在公共场所停车位的比例，并加大行业监管力度，保护车主的合法权益，让车主享受舒心的充电服务。
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