1月6日，特斯拉国产车型再次大幅降价，Model 3、Model Y均降至历史最低价。随即，有关特斯拉降价的话题也频繁登上互联网热搜。
对于降价原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，从第一性原理出发，坚持以成本定价。
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1月9日下午，陶琳又在接受媒体群访时阐述调价逻辑。陶琳对外表示，2023年公司供应链会恢复正常，当测算出成本发生变化，特斯拉就会第一时间涨价或者降价。
对于未来的价格走势，陶琳回应称：“特斯拉现在的供应链本土化率已经95%，理论上没有太多提升空间，经过这次调价之后，应该说（价格）相对还是比较稳定。”
据统计，去年7月后特斯拉全球订单量出现下滑。也有网友讨论称，是不是特斯拉卖不动了所以才降价。
陶琳接受采访时表示，有声音说特斯拉是由于卖不动了才降价，这是无稽之谈。特斯拉库存非常透明，大家可能看到现在特斯拉产量和销量之间有一些差别，主要是因为体量大，比如一些车在运输的路上。
但不得不提的是，特斯拉去年的交付量不及预期。2022年特斯拉共交付汽车131.4万辆，同比增长40.3%，而公司此前设立2022年销量目标为150万辆，增长率为50%。
此外，对于网络上特斯拉造手机、特斯拉要推出廉价车型Model 2、特斯拉将在国内新建第二工厂，朱晓彤升任特斯拉二把手等传闻，陶琳表示均不实。
去年9月以来，特斯拉已连续下调四次价格，陶琳阐述了相应的逻辑与背景，“一款产品价格的调整，是企业对于接下来一段时间成本变化上的预测。2023年跟去年最大的不一样就是疫情基本过去了，我们认为供应链在很大程度上恢复正常了，不会像前几年那样出现各种不太能预测的物资短缺，进而带来成本上的不确定性。”
在供应链管理上，特斯拉一直采用JIT模式（Just-In-Time，准时生产），尽可能减少零部件的库存，减少对资金的占用，进而降低成本。特斯拉上海临港工厂没有中心库房，在总装车间的一侧开了一排“物流门”，零部件抵达后直接卸在相应的位置，再由叉车运至流水线。
JIT模式降低了特斯拉的造车成本，但此前在疫情影响下，供应链的稳定被破坏，使得特斯拉无奈地增加库存，占用了资金，这部分成本便加在了车价上，当供应链恢复正常后，成本也会下降。
同时，另镜注意到，此前疯涨的电池原料价格在近期有所回落，据上海钢联发布数据显示，1月9日，电池级碳酸锂跌1万元/吨，均价报49.25万元/吨。
“其实特斯拉这家公司的逻辑很简单，当测算出成本发生变化，比如更换原材料等等需要调价，公司就会第一时间涨价或者降价。”陶琳表示。
此次宣布调价后，已购车的车主们希望得到补偿，也有部分用户在网络上痛斥特斯拉“割韭菜”。
对于特斯拉频繁调价引起消费者不满，陶琳回应称，“特斯拉采用的直营模式下价格完全公开透明，没有打折，没有加价，每个人在同一时间都是一样的。很多消费者可能不太习惯现在的这种完全透明的方式，但是随着大家慢慢的越来越理解特斯拉为什么要这样去做，之后可能大家就会逐渐习惯了。”
在新能源车企采用直营模式后，车型调整、调价产生的争议便屡见不鲜。
2019年7月，2020款小鹏G3车型上市，价格比老款更优惠，续航也更长，引发车主不满。最终何小鹏向车主道歉，同时给出10000元专属补贴。
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