记者丨董天意
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“我们店从11月23日开始闭店，目前还未通知何时恢复营业。”日前，北京某豪华品牌4S店员工告诉《每日经济新闻》记者，他和他的妻子在不同品牌的4S店工作，如今都无法正常到岗。
记者了解到，上述情况或非个例。在位于北京市石景山区的某汽贸园区内，大部分门店仍处于“闭店”状态，仅有两家品牌门店实行轮岗值班，但店内人影寥寥。
记者了解到，上述情况或非个例。在位于北京市石景山区的某汽贸园区内，大部分门店仍处于“闭店”状态，仅有两家品牌门店实行轮岗值班，但店内人影寥寥。
终端的寒意也有数据佐证。中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上；超73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。
“经销商年底冲击年度销量目标的计划被打乱，店面的客流出现下滑，销量低于预期。库存增加和流动资金短缺，导致部分经销商不得不通过部分手段缓解经营压力。”流通协会方面表示。
事实上，早在今年10月，大部分汽车经销商已感受到“凉意”。一方面，10月汽车消费呈现“旺季不旺”的特点，汽车市场需求转弱，在一定程度上造成销量损失；另一方面，600亿燃油车购置税减税政策拉动的汽车消费需求在今年6~9月集中释放，对10月的市场有效需求也有一定透支。
由于整体需求未达预期，10月汽车经销商经营压力有所升高。在中国汽车流通协会调查结果中，仅有19%的经销商认为10月能完成厂家的销售任务，26.2%的经销商认为完成率在90%~100%，54.8%的经销商认为完成率不足90%。
而到了11月，上述情况未能得到明显改善。最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，11月，我国汽车市场需求、经销商门店平均日销量等指数出现下滑。其中，市场需求指数环比下降7.8%，门店平均日销量也下滑8.5个百分点。
作为年末冲量关键节点，市场需求的疲软，进一步推高了经销商库存压力。上述调查数据显示，11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
眼下，大部分经销商既要面对年底冲量压力，又要面对市场需求走弱带来的销量波动，这使得部分经销商的经营陷入困局。数据显示，11月，我国经销商经营指数环比下滑8.1%；从业人员指数下滑6.5%。
“多数经销商对12月市场判断较为悲观，认为车市很难再现往年年底的热度，出现翘尾行情的可能性较低。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于经销商运营受阻，消费者购车需求减弱等，预计11月汽车终端销量为170万辆左右。
但也有观点认为，随着乘用车购置税补贴和新能源补贴政策临近结束，且明年春节提前至1月中旬，年底的消费者购车需求或将集中释放，12月国内汽车市场有望回暖。
此外，郎学红表示，大部分经销商希望截至今年底的购置税减半政策可以延续，并且扩大受益面，覆盖到全部乘用车。同时，流通协会希望地方政府的现金补贴、租金减缓、发放购车券等促进政策继续出台，呼吁主机厂根据疫情实际情况对经销商的销量任务目标适度调整，减少经销商库存及资金上的压力。
“如果该政策（乘用车购置税减半政策）明年不延续，国内车市在今年第四季度将出现‘翘尾’增长现象。因为消费者会抓住这一政策红利尾巴加快购车，而企业也会加快供应速度。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，这样一来，由于政策拉动的提前消费，明年开年国内车市销量会出现明显下滑，甚至可能出现断崖式下降。
