在中国市场，超豪华汽车品牌宾利的订单量在近期遭遇了危机。
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据彭博社报道，宾利首席执行官Adrian Hallmark在日前表示，在这个全球最大的汽车市场，宾利的订单已从2020 年首次解除疫情限制时的每月800辆，减少到目前的每月150至200辆。即便以每月200辆来计算，宾利的订单量也下降了3/4。
Adrian Hallmark提到了疫情对订单的影响：“顾客在封锁期间不购物。”
今年前三季度，宾利在中国市场（包括港澳）的销售量为2693辆，去年同期为3247辆，同比下降17%，占宾利全球销量的24%——从宾利最大的单一市场下降为第二大市场，排在占比28%的美洲之后。
宾利在其他市场受到疫情的影响相对较小，除了美洲，包括亚太、英国、欧洲等市场都有不同程度的增长。这使得宾利今年前三季度宾利的销量微增3%，达11316辆。据报道，宾利今年将生产约15000辆汽车。
车型方面，宾利最畅销的依然是添越，占总销量的39%；欧陆GT和欧陆GT敞篷版共占据33%的份额；超豪华四门轿车宾利飞驰占28%的份额。和宾利2021年的车型销售结构相比变化不大。
在营业利润方面，2018年宾利首次遭遇销量连续下滑，创下营业利润8年以来的首次负数，一年亏掉了过去三年的利润。
此后四年中，宾利削减了25%以上的成本并不断提高销售额。首先是销售量，从2018年的9559辆增长至2021年的15594辆；同时宾利更加重视定制化，2018至2022年，宾利的平均税前汽车价格从17万欧元上涨至22万欧元。
2019年，宾利实现扭亏为盈，当年营业利润为6500万欧元，到2021年这一数据增至3.89亿欧元。
今年前三季度，宾利营业利润进一步升至5.75亿欧元，同比增长109%，这主要是得益于定制化带来的增长。在总体销售量增长不多的情况下，宾利的收入从2021年的19.49亿欧元增加到今年的24.90亿欧元，增长率为28%。
对于宾利的电气化，Adrian Hallmark表示，最初一些喜欢宾利大型内燃机车型的客户会拒绝使用电动汽车，但大多数人会接受这种动力。
但从计划来看，宾利转型电动化的节奏并不快。据路透社报道，宾利计划在2026年推出首款全电动车，并在2030年之前每年推出一款电动车，届时拥有全电动车型系列。
相比之下，大众旗下的另一家超豪华品牌保时捷，2019年便推出首款纯电车，第二款电车Macan纯电版也预计在2024年交付。另一家超豪华品牌劳斯莱斯，在今年10月也正式发布旗下首款纯电车型闪灵（Spectre），新车定位为双门四座纯电轿跑，预计将于2023年第四季度进行首批交付。
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