12月9日，中国商飞公司将向中国东方航空交付全球首架C919大型客机。预计明年上半年，C919将投入商业运行。从交付到真正载客飞起来，大飞机还需要完成哪些任务？大飞机最有可能“尝鲜”哪条航线？
关注1
实现商业运行前，还需要哪些程序？
(资料图)
11月29日，中国民用航空局发布消息，C919飞机完成T5测试并获颁AEG评审报告，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质。这标志着C919飞机即将交付运行。
T5测试全称为飞行标准化委员会型别等级训练规范测试，是新机型飞机运行符合性评审（即AEG评审）过程中的关键工作，也是对型号设计和制造厂家体系的一次综合性检验。新机型的首批驾驶员、飞行教员和局方检查员可在T5测试完成后取得型别资质，这对新机型交付运营及后续飞行安全意义重大。
中国商飞ARJ21原副总设计师周济生解释说，C919在完成AEG评审后首架交付给东航，标志着飞机即将可以投入商业飞行，这也是该架飞机生命周期的开始。
关注2
商业运行后，C919可能会执飞哪些航线？
按照东航方面此前公布的消息，C919将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。
广州民航职业技术学院经管学院副院长綦琦分析，从东航运营ARJ21的思路来看，C919首先在上海浦东国际机场和北京大兴国际机场投运的可能性较大，这两个机场都拥有完备的保障能力。
关注3
C919投运后，如何保障安全飞行？
周济生分析，投入商业飞行后，飞行安全将按照持续适航模式进行管理，持续适航由飞机制造商、飞机营运人和适航当局三方共同负责、各司其职。此外，飞机的可靠性问题也是商飞、东航关注的重点，寿命初期处于可靠性增长期，故障率和出勤率也将持续改善。
周济生建议，中国商飞对C919的产品支援和客户服务应该投入足够多的人力和物力，在备件的种类和数量上逐步积累经验。同时，在遭遇AOG（飞机趴窝）故障情况时，满足24小时内排除飞机故障的要求也将面临挑战。他表示，从设计角度出发，飞机投入商业飞行后，在使用中还会发现一些需要改进设计的问题，飞机制造商对飞机的持续改进是必须的，且会存在相当长的时间。
“对于首次投入商用的飞机，安全性是重中之重，必须高度关注。”周济生建议，在落实第三方维修机构的基础上，按照经适航当局批准的MRBR（Maintenance Review Board Report，维修审查委员会报告），中国商飞还应就定期检查和维修业务对第三方维修机构进行技术培训。
关注4
东航收回运营C919，透露了什么信号？
2020年2月26日，东航旗下一二三航空有限公司正式揭牌成立。按照当时的规划，新成立的一二三航空有限公司将主要运营ARJ21、C919等国产飞机。
但此次首架C919是交付东航，其中透露出什么信号？綦琦分析，从中可以看到东航对国产大飞机非常重视。“C919纳入东航航班体系并且拥有MU的标识，更能体现东航对国产大飞机的信心。大飞机在东航运行，东航可以调度整个集团层面的资源，来稳定C919飞机的运行保障的体系。”
綦琦分析，东航运营C919有先天的区位优势。一方面，商飞C919核心和组装部分都位于上海，另一方面，由上海飞机制造商生产飞机、上海最大的基地航司运行，从运行协调的角度来讲，成本相对较低。
关注5
还有多少架C919待交付东航？
今年5月10日，东航发布公告，宣布拟定增募资不超过150亿元，用于引进38架飞机及补充流动资金，这批计划在2022年至2024年交付的新飞机中包括4架C919和24架ARJ21支线客机。
公开资料显示，东航认为新引进的飞机“能够提高东航载运能力，扩容主要航线运输量，增加航线收入。同时，新引进的飞机将部分替代老旧飞机，有助于优化机队结构，同时有效降低油耗和维护成本，从而提高东航的盈利能力和核心竞争力”。
东航发布的2021年财报显示，在2022年内，东航一共计划引入3架C919机型。
新京报记者 吴婷婷
