季度销量下跌至谷底的小鹏汽车，迎来上市以来财报数据最不尽如意的一次。
小鹏汽车一季度财报数据显示，今年前三月小鹏汽车季度总收入为40.3亿元，同比下滑45.9%，季度毛利率为1.7%，同比下滑超10个百分点。
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在更关键的汽车毛利率上，小鹏汽车一季度汽车毛利率由去年第四季度的5.7%下跌至负2.5%，是2020年第一季度以来，小鹏汽车再次出现负汽车毛利率。这意味着今年一季度小鹏汽车“赔本赚吆喝”，卖一辆亏一辆。
小鹏汽车财务副总裁吕学庆表示，这一转变主要因一季度销售促销增加和新能源汽车补贴终止所致。今年第一季度，小鹏汽车净亏损达到23.4亿元，环比略有收窄；账面现金流为341.2亿元，较去年底减少了41.3亿元。
汽车行业的残酷性在于，一辆车型的失误需要两至三年的时间才能完全调整。已经大刀阔斧完成内部组织架构调整的小鹏汽车仍未走出销量低迷的困境，今年一季度累计销量为1.82万辆，连续5个季度销量环比下滑，且不及同为新势力的理想汽车单月销量水平。
3月全新上市的小鹏P7i的上市刺激了订单量增长，但由于供应链准备不足，一定程度上影响了P7i销量增速。小鹏汽车想要重回正轨打赢翻身战，上海车展上首次亮相的小鹏G6将是重中之重。
在小鹏汽车一季度财报电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏G6将在6月上市，7月开始规模交付，且交付爬坡速度快于P7i和G9。
在何小鹏看来，G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织架构调整后的第一个销量拐点。同时，第四季度，小鹏汽车将推出内部命名为X9的MPV，推动小鹏汽车销量再上一个台阶。
“G6的月销量达到P7销量的两倍是合格水平。”何小鹏在财报电话会上强调，从三季度开始，小鹏汽车重新进入市场产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。
对于当前正在进行的新车战和友商激进的定价策略，何小鹏认为，小鹏汽车将采用规模优先的平衡定价法。考虑电池级碳酸锂成本波动和市场激烈竞争程度，小鹏汽车将为G6提供有竞争力的定价，且在相当长的时间里保持价格稳定。
根据小鹏汽车观察，今年电池成本出现了5至7个百分点的变化，直接带来整车成本3%至4%的成本变化。何小鹏指出，近期出现的锂价反弹是暂时的，20万元/吨是在合理的区间，小鹏汽车与供应商采取的是弹性的定价方式，未来将增加搭载磷酸铁锂和类磷酸铁锂电池车型的占比。
成本控制也仍将是小鹏汽车接下来的重点。今年一季度，小鹏汽车研发费用达到13亿元，同比增长6.1%，占比总体营业收入的32.3%；而销售费用达到13.9亿元，同比降低了15.5%。
在此前小鹏汽车扶摇技术架构沟通会上，何小鹏表示，未来基于扶摇架构发布的10款新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高达到80%，从而实现效率的全面提升。
而在销售渠道上，何小鹏透露，目前小鹏汽车已完成渠道扁平化管理，未来将对小鹏汽车的渠道网络优胜劣汰，提高一二线城市销售网络效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀经销商，以支撑小鹏汽车15至35万元主销价位段的产品布局和销量目标。
界面新闻此前报道，小鹏汽车总裁王凤英主管销售渠道网络后，将UDS（用户发展服务中心）和汽贸两大团队合并，原来的四个销售大区调整为25个“战区”，从根本上解决系统内耗问题。截至今年一季度末，小鹏的门店数量达到425家，共覆盖145座城市。
小鹏汽车预计第二季度交付量2.1至2.2万辆，环比增长15%至21%，营收为45至47亿元。考虑到小鹏四月销量为7079辆，相当于五月和六月的月平均交付依旧维持在1万辆以下的水平。
重回月销量过万，小鹏汽车任重而道远。
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