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疫情三年，南航累计亏损超过500亿元，相当于亏掉了疫情前过去十年的利润。
疫情中连续亏损的航空公司，熬过了2022年最艰难的一年。
【资料图】
南方航空（600029）今日发布的2022年财报显示，公司在2022年亏了326.82亿元，创下南航史上最大亏损。
这份财报也是上市航司的第一份年度业绩报告，不过今日上午，包括南航在内的上市航司股价均飘红。
一年亏掉十年利润
南航的财报显示，公司在2022年实现营业收入870.59亿元，同比减少14.35%；归属于上市公司股东的净亏损326.82亿元，相当于每天亏损近一亿元。
疫情三年，南航累计亏损超过500亿元，相当于亏掉了疫情前过去十年的利润。
南航的情况并非个例，在此之前，东航和国航发布的业绩预告亏损更多，2022年亏损分别达到360亿元-390亿元和370亿元到395亿元。民航局的数据则透露，2022年民航全行业亏损达到2160亿元，8家航空公司资不抵债。
2022年对国内民航业来说是最艰难的一年，出行需求大幅下降，航油成本居高不下，汇率波动也没能带来正向汇兑收益。
南航的年报就披露，2022年的旅客运输量62.64百万人次，比2021年同期下降36.41%；客座率为66.35%，比2021年同期下降4.90百分点；飞机利用率为每日5.04小时，比2021年同期减少1.92小时。
与此同时，燃油成本则同比提升28.09%；受人民币贬值影响，2022年公司的汇兑损失36.19亿元，而2021年同期则为汇兑收益15.75亿元。
受连年亏损的影响，南航的负债率也不断攀升，2022年的资产负债率82.34 %，比2021年上升11.41个百分点。其中，南航还有三家子公司已经资不抵债，珠海航空，汕头航空，重庆航空的资产负债率分别达到173.35%，169.71%和147.38%。
年报显示，南航旗下的客运子公司在2022年均告亏损，包括此前盈利水平一直位居前列的厦门航空（包括旗下子公司河北航和江西航），2022年亏了21.20亿元，比2021年9.36亿元的亏损进一步增加。
南航物流拟分拆上市
子公司中唯一收获正向利润的是南航物流，2022年的净利润46.54亿元，同比也下降18.25%。
在国有三大航中，南航是目前唯一一家物流资产还在上市公司中的航司，在此之前，东航旗下的东航物流已经独立上市，国航也分拆子公司国货航，并于2022年12月递交了上市申请。
疫情中航空货运业务的逆势增长，也成为助力南航业绩减亏的重要因素。最近三年来，飞机最多的南方航空，在国有三大航上市公司中也一直是亏的最少的。
不过，南航在28日晚的公告中透露，公司董事会审议通过了《关于分拆所属子公司南方航空物流股份有限公司至上海证券交易所主板上市方案的议案》及其他与本次分拆相关的议案。不过，分拆相关的议案尚需股东大会审议通过，以及取得上交所批准，并履行中国证监会发行注册程序。
南航物流分拆上市是南航货运物流混改工作的一部分。在此之前，南航物流已经引入普罗斯，中外运等外部投资者，目前南航持有南航物流55%等股权，仍保持绝对控股地位。相比之下，东航则在东航物流的混改引资过程中放弃了东航物流的绝对控股权，仅保持第一大股东的地位，持股45%。
南航在公告中表示，如果分拆上市完成，南航物流仍为上市公司合并财务报表范围内的控股子公司，南航物流的财务状况和盈利能力仍将反映在公司的合并报表中。短期内上市公司按权益享有的南航物流的净利润存在被摊薄的可能，但是中长期来看，南航物流可通过本次分拆上市，增强自身资本实力、提升业务发展能力，进一步提高市场综合竞争力、扩大业务布局，进而有益于公司未来的整体盈利水平。
而随着疫情防控政策的调整，民航在2023年也在快速复苏中。据记者了解，今年1月国内航司已经实现了久违的扭亏，整体盈利31.6亿元。
对于2023年，中国民航局已经定下了力争实现盈亏平衡的目标，国际航协则预计，尽管经济不确定性、通货膨胀、油价等因素将成为航空业主要风险点，航空公司将面临各方面成本上涨，但预计全球航空业2023年将盈利47亿美元，行业有望持续复苏。
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