陷入裁员风波的广汽丰田：纯电车型开局遇挫，bZ4X月均销量不足700辆

陷入裁员风波的广汽丰田：纯电车型开局遇挫，bZ4X月均销量不足700辆

贺晴

(相关资料图)

来源： 时代财经

在燃油车市场屡屡打造爆款的广汽丰田，如何在纯电市场再创辉煌？

近日，广汽丰田因大规模裁员一事被热议。广汽丰田方面27日向时代财经表示：“本次裁员是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工。”

广汽丰田方面称，此次裁员与外界所猜测的销量下滑、价格战压力无关，其并表示，广汽丰田将给予被裁员工经济补偿，也正帮助被裁员工推荐新的岗位。

根据广汽集团年报，2022年，广汽丰田产销量突破100万辆，同比增长超20%，创历史新高，成为广汽集团首个产销量突破百万辆的整车企业。今年以来，中国车市竞争激烈，广汽丰田今年上半年销量为452800辆，同比下滑9.48%。

销量下滑背后，广汽丰田纯电车型未能获得良好开局备受关注。基于纯电平台e-TNGA打造的中型SUV bZ4X曾被广丰寄予“开创纯电新纪元”的厚望。但根据懂车帝数据，广汽丰田bZ4X上半年总销量为4132辆，月均销量不足700辆。在燃油车市场屡屡打造爆款的广汽丰田，如何在纯电市场再创辉煌？

纯电车型开局遇挫

汽车产业正在经历颠覆性的革命，新能源车市场竞争愈发激烈。从传统燃油车企转型，广汽丰田大象转身并非一朝之功。

2022年10月，广汽丰田首款基于纯电平台e-TNGA打造的中型SUV bZ4X正式上市，指导价为19.98万-28.78万元。这款新车无疑被寄予厚望，广汽丰田官方称其“开启纯电新纪元”。在彼时bZ4X的预售发布会上，广汽丰田称，bZ4X的发布，对其而言不止是一台新车的导入，更是对生产、营销、服务、用户运营等领域全新模式的探索。广汽丰田将以bZ4X为开端，全面推动电动化产品阵容扩大，提速全方位电动化战略。

不过，bZ4X上市之后仅4个月，广汽丰田就在今年2月宣布其限时降价3万元，起售价下探至16.98 万元起。同时推出了置换补贴、限时低息等优惠和权益。广汽丰田官网显示，截至7月31日，用户购买bZ4X可享受3万元尾款立减优惠。

紧接着，3月31日，广汽丰田发布公告召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。广汽丰田称本次召回范围内的车辆安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当。

而bZ4X交付后，部分车主质疑其充电续航等体验，亦引发热议。根据中国质量新闻网报道，今年3月，bZ4X多名车主联名撰写公开信投诉bZ4X存在行车自动落锁以及辐射加热器功能缺失、充电时间慢、续航不达标以及隔音玻璃等问题。车主在公开信中表示，称续航里程方面，实际续航与厂家宣传的615公里有差异，在5至10摄氏度的驾驶环境中，部分车友最低续航达成率不足50%。针对车主所投诉的问题，时代财经向广汽丰田发去采访，截至发稿未获得回复。

从新能源汽车最重要的指标之一续航里程来看，售价为19.98万元的bZ4X入门款车型续航仅有400KM。其他20万元级别的纯电SUV中，小鹏G6入门款车型续航达到580KM，上汽通用别克ELECTRA E5入门款车型续航达到545KM，汉EV冠军版入门款车型续航达到506KM。

从配置来看，bZ4X的优势也并不突出。bZ4X轴距则为2850mm，别克E5轴距达到2954mm，汉EV冠军版轴距为2920mm，小鹏G6则为2890mm。在其他配置上，bZ4X入门版车型没有电动调节座椅，没有智能泊车助手，不支持座椅通风、加热功能，入门版车型仅搭载8英寸触摸屏娱乐系统。

自上市以来，bZ4X在日益内卷的中国新能源车市艰难开局。当下，20万-30万元级别的纯电SUV市场可谓贴身肉搏，前有特斯拉Model Y不断挥舞降价“镰刀”，单月销量数度突破5万辆；后有小鹏汽车祭出起售价20万元的小鹏G6，智能化配置“堆满”。同为合资品牌纯电车型的别克E5在6月份交付量达3587辆，创下交付量新高。根据懂车帝，广汽丰田bZ4X上半年总销量为4132辆，月均销量不超过700辆。

根据界面新闻报道，今年4月，丰田汽车新任社长佐藤恒治在媒体交流会上表示，“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”通过bZ4X车型的开发，丰田汽车将重新思考业务结构，并在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。

上半年销量下滑

“广汽丰田没有吃到第一波新能源转型红利。”艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示。

其并表示，“近年来，特斯拉、比亚迪、蔚小理乃至广汽集团本身，都在积极投身新能源汽车赛道，吃到了第一波红利，赢得了一批消费者的认可。广汽丰田也较早切入新能源领域，广汽丰田布局混电产品这条线路契合当下中国汽车消费市场的主力方向。广汽丰田在混合动力车型上有较好的规划，但遗憾的是，在新的消费群体对品牌的认可上有所欠缺。”

事实上，在汽车产业电动化、智能化转型浪潮中，广汽丰田也在不断探索和实践。

在技术路线上，广汽丰田选择多条腿走路，意图构建包括HEV（电混）、PHEV（插混）、BEV（纯电）、FCEV（氢电）在内的多元技术路线。2022年的广州车展上，广汽丰田发布第五代双擎混动技术，双擎品牌焕新为“智能电混双擎”。据悉，2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化，并加速导入bZ纯电系列车型。

在生产端，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期（20万辆/年产能）已于2022年6月建成投产。

按照广汽丰田此前规划，其计划到2025年，电动化车型销量占比将达到近60%，2035年达100%。

根据广汽丰田披露的数据，今年上半年，其累计销量为452800辆，其中电动化车型为137682辆，占比超30%。作为参考，乘联会数据显示，今年上半年中国市场新能源渗透率达到32.4%。

广汽丰田的全方位电动化转型成效如何尚需时间检验，但整体来看，广汽丰田今年上半年销量同比下滑9.48%。

“当下汽车市场竞争也在加剧，消费者需求变化加剧，产品竞争力加剧，广汽丰田上半年的销量下滑与外部环境有一定的关系。”张毅向时代财经表示。

可以看到，今年汽车市场销量冷热不均。根据乘联会数据，2023年6月，自主品牌国内零售份额为49.3%，同比增长6.7%。反观合资品牌，市场份额却有所下滑。今年6月，主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%。其中，日系品牌下滑幅度最大，其品牌零售份额为17.8%，同比下降3.7%。

就广汽丰田今年以来的销量、市场份额、产能利用率以及未来电动化、智能化转型等具体情况，时代财经向广汽丰田方面发去采访，截至发稿未获得回复。

“在电动化转型方面，广汽丰田有一定的技术沉淀和产品沉淀”，张毅认为，广汽丰田的重点是做好混动车型，加强技术共享和资源合作。此外，在前沿布局和消费信念提升这方面，如何挖掘赢得新生代消费者，提升年轻消费群体对其产品和品牌的认知度，也是广汽丰田要加大布局的方向。

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