放眼整个中国汽车市场，真的很难找到一款车作为行业标准，但是别克GL8算得上一款，自从第一代别克GL8进入国内，别克GL8便开始了对中国中高端MPV市场近20年的统治，不过今时今日状况有所改变了。
先看一组数据，乘联会数据显示，2023年6月国内MPV销量为8.9万辆，同比增长13.5%，环比下降6.3%。其中腾势D9用10013辆的数据打败了别克GL8，登顶MPV榜首，别克GL8销量为6743。
【资料图】
胜还不是险胜，是碾压了。
别克GL8的燃油车属性决定了它在新能源市场面临强烈挑战。于是近20年的霸主地位从此异位。
曾经的独孤求败 现在的江山易主
其实小编个人分析GL8曾经无敌的原因，其实根本上就是没有相同定价接近的选手。
GL8定位是什么？中端商务MPV，自打国产别克GL8上市以后，谁能同时满足以下几个条件？合资品牌、车长五米一以上、售价区间25-40万之间、轿车底盘打造、商务MPV定位……
反正小编还真想不出来国内有谁能满足这几个条件，像和它接近点儿的：丰田赛那、大捷龙这些都是进口车，进口车什么价位咱就不提了。
本来国产的本田奥德赛艾力绅也勉强能算选手，但尺寸又比GL8稍微小点儿；大众威燃空间同级别垫底。
至于国产品牌，在过去的十几年里，一方面国产品牌没有谁真的搞出过这种中高端商务MPV，另一方面其实中年人大部分对国产车还是存在一点偏见的，于是造就了别克GL8的无敌存在。
国产MPV的崛起 国人思想的转变
如今，国产崛起了，国产品牌“low”这一标签也逐渐被撕去，这里就要提到咱们的主角了——腾势D9.
腾势D9相对GL8的优势可太多了，绿牌、配置高、空间大、油电两用、这么大的车它油耗还很低，你说气人不？这些优势一堆上去就直接坐稳了MPV销量冠军的宝座，就算D9是国产，就算D9还比GL8贵了10万块钱，那又如何？
前后双电机四驱，零百加速7.9秒，系统最大功率299kw，最大扭矩681nm；比亚迪DM-i超级混动系统、刀片电池、168kw双枪快充，这些黑科技哪个单拎出来不是无敌？
再加上外观豪华不输埃尔法，内饰配置全面超越GL8，前排两个零重力座椅，二排还有俩独立娱乐屏，完美解决二胎家庭小孩抢电视看的世纪难题。
要配置有配置，要豪华给你豪华，细节方面也拉满。销量要是上不去那真就有黑幕了。
写在最后：
虽然在7月份，别克GL8反超了腾势DM-i重回第一，不过批发销量还是腾势D9第一，D9 DM-i批发销量为10231辆，GL8的批发销量只有6235辆。
不过还得从零销售量上最能看出成绩，别克GL8 7月销量为10709辆，腾势D9位10231辆，这个数字能看出，两位咬得很死。说不定接下来就会变成你当一个月老大，我当一个月老大这么个“轮坐”模式。
值得一提的是，在别克GL8和腾势D9两位神仙打架，销冠之争的时候，第三名传祺M8虽然压力大，但是感觉还能顶住，不过下面那些：奥德赛、大众威然、艾力绅等就有点打酱油的意思了。上半年的国内MPV市场竞争白热化，下半年又会如何呢？咱们拭目以待！
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