新能源汽车正在中国汽车产业中扮演越来越重要的角色。
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5月9日，乘联会发布的数据显示，2023年4月乘用车市场零售达到163万辆，同比增速55.5%，环比增长2.5%。另外，4月新能源汽车渗透率达到32.3%，新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长高达1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口的31%。
乘联会秘书长崔东树在研讨会上表示，中国车市恢复到2021年的水平问题不大。他还表示，新能源汽车下乡要避免劣币驱逐良币。
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多项数据保持增长
据乘联会数据，2023年4月新能源汽车国内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。伴随渗透率的提升，4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%。今年以来累计批发210.8万辆，同比增长43.0%。4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。今年以来累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。
在具体车型方面，4月乘用车批发销量超两万辆的车型有9个，依次为：特斯拉Model Y 49059辆、比亚迪秦42202辆、比亚迪元39160辆、比亚迪宋35836辆、比亚迪海豚30462辆、Model 3 26783辆、朗逸26688辆、轩逸24975辆、埃安Y 21065辆。其中，新能源位列总体乘用车车型销量前6位，优势地位明显。
在车企方面，乘联会报告显示，4月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。
在产品投放方面，乘联会报告指出，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业保持在11家（环比持平，同比增6家），占新能源乘用车总量80.6%（上月80.7%，去年同期为62%）。前五名依次为：比亚迪209467辆、特斯拉中国75842辆、广汽埃安41012辆、吉利汽车29874辆、上汽乘用车26278辆。
新能源车在出口方面也呈现佳绩。4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%。其中，纯电动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口占新能源的48%。4月厂商出口前三名依次为：特斯拉中国35886辆、上汽乘用车21450辆、比亚迪14827辆。
“伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，以及服务网络的不断完善，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。”对于中国新能源车出口的强劲势头，崔东树分析说。
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中国车市有望快速回暖
恢复到2021年水平
展望车市未来发展，乘联会认为，随着新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型新能源电动车的发展潜力将逐步体现。目前来看，中国新能源车出口国际市场的需求也是经济型电动车为主。年初五菱宏光mini等车型的低迷表现，反映出后疫情时代的县乡需求在下降。未来随着基础充电设施的改善，经济型电动车必然会随着中老年化的县乡消费需求而恢复火爆态势。
对于新能源汽车下乡，崔东树指出，下乡不仅要注意购买环节，也要在使用环节下功夫。在他看来，新能源汽车下乡成功的关键是要改善消费环境，尤其是充电桩建设和农村销售服务和维修体系建设等，让乡村新能源汽车用户能够实现“买车容易，用车方便，修车省心”，而不是仅仅在购买环节、使用环节。
另外，崔东树指出，新能源汽车下乡要避免劣币驱逐良币，对于低速电动车“老头乐”要给予合理引导，汽车生产企业要生产适合农村市场的新能源汽车，不要让低价低速的“老头乐”完全占领农村市场。
崔东树表示，虽然目前中国车市还未恢复到2021年的水平，但是整体车市的趋势逐步向上，中国车市恢复到2021年水平问题不大，新能源车和燃油车都在形成恢复增长态势，汽车市场处于快速回暖阶段。
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