仲春时节，站在果园港国际多式联运枢纽展厅外向东眺望，碧波微漾的长江之上，一艘艘千吨级货轮自山水间驶来。平静而忙碌的码头上，高速智能岸桥有条不紊地装卸千里而来的货物，一车车集装箱被稳稳运入堆场。
从曾经的散杂货运输小码头到我国内河上最大的水铁公多式联运枢纽港，十年来，果园港向着更快捷、更智慧、更绿色快速“奔跑”，逐渐成为成渝地区双城经济圈开放门户和长江上游联通世界的“中转站”。数据显示，今年前两个月，果园港实现吞吐量416.8万吨，同比增长13.1%；集装箱货运量超过15.6万标箱，同比增长24.9%，三年来首次出现内外贸货物双增长。
开放发展提升口岸能级
(资料图片)
重庆两江新区鱼嘴，长江北岸。
从高空俯瞰果园港，数十公里的江岸线上，16个5000吨级泊位依次排列，130万平方米的堆场上一片忙碌，14条铁路专用线装卸线车来车往，船来货往间彰显出这座多式联运枢纽港的活力。
重庆果园集装箱码头有限公司操作部主管胡万琪从事桥吊工作已有17年，“如今的果园港和从前大不一样。”胡万琪介绍，以往集装箱装卸作业，需要司机在24米高的场桥上操作，耗时费力。现在只需远程操控，一个人就能完成2至3台场桥的装卸作业。
“最开始几年，果园港还只是一个散杂货运输码头，不过每年几百万吨的吞吐量，2022年果园港货物吞吐量已达2452万吨，同比增长24.1%。”重庆果园港埠有限公司副总经理刘炼说。开港近10年，这个曾经的小码头为何能发生如此巨变？
“果园港位于重庆中心城区，常年水深保持在4米以上，能通行5000吨级以上船舶，并且占地面积大，为大宗货物运输带来便利。”刘炼表示，果园港周边交通网络发达，港区距渝怀铁路鱼嘴中心站仅5公里，距江北国际机场15公里，绕城高速横贯港区，具备发展多式联运的良好条件。
在重庆果园集装箱码头有限公司副总经理方亮看来，优良的区位条件是建设基础，但高质量港口建设，关键在于量质兼顾。近年来，果园港加快智能化改造，作业综合效率得到极大提升。
果园港目前正在使用的智能理货系统，理货的同时即生成理货报告，通过系统线上迅速发送至海关；果园港上线了“无纸化平台”，繁复的纸质单证被电子单证替代，系统整体实现单证电子化、道闸无人化，全程无需人工交接；登录App，客户就可在手机上实现自助预约及码头作业引导；全国首套新一代双能、双视角、双加速器的快速检查系统（H986）投用，效率是传统检测设备的20倍……果园港也成为国内内河首个实现集装箱电子提货的港口。
在果园港铁路专用线卸货区，两台自动翻车机一夹、一转、一倒，两列煤炭便卸入皮带机运往堆场。“以往传统挖料机一天只能卸100节车皮，现在一台翻车机每天可以卸300节车皮，操作人员大大减少，成本降低约75%。”刘炼介绍。
与此同时，为促进物流效率提高，果园港联合中国铁路成都局集团有限公司搭建铁水联运信息互联互通平台，实现列车信息、货物在途在港信息共享；对接钦州港、广州港等港口，建立跨区域通关通检机制；协调中国铁路南宁局集团有限公司申请北向上行的运费政策；果园港开通沪渝直达快线，自重庆达上海的运输时间减少近三分之一。
发挥“黄金水道”效益的同时，果园港也不忘“守护一江碧水”的上游担当。以前，货轮靠岸停泊，需靠柴油发电，生活污水直排江水，带来污染。2017年果园港开始建设码头岸电，如今已新增码头岸电设备12套，船停靠时接岸电，再不用靠自己发电。不仅如此，外来船只的所有污水全部装箱收集上岸处理，实现了港口作业零污染。
近年来，果园港累计投入1.8亿元用于环保设施设备建设。2022年9月，果园港集装箱码头被授予“四星级绿色港口”，是长江上游地区首家获此殊荣的港口。
“果园港将进一步发挥枢纽港的优势，在拓展对外通道、完善多式联运体系、打造智慧港口等方面发力，把绿色的果园港打造得更具科技化、智能化。”方亮表示。
多式联运力保“无缝换乘”
走进果园港铁路专用站场，一派热火朝天景象——一列满载铁矿石的列车拉响汽笛，缓缓驶离站台，开往位于四川威远的钢铁厂。这些铁矿石产自巴西，经海运转长江黄金水道远渡重洋而来，在果园港搭载火车驶向目的地。
果园港水运、公运和铁运的立体物流网络正为川渝两地经贸发展输入源源不断的动能。受制于长江上游航道限制，四川境内的大宗物流往往要在果园港实现“散改集”，再经由黄金水道运往东部地区；而从东部地区运输货物可在果园港进行“大改小”，从而满足上游航行条件，分发到四川各地。
“以往成都的货物多从无水港经公铁运输至沿海省份，如今有了果园港这一多式联运枢纽，成都的货物可以在果园港装船走水运至沿海市场，运输成本降低，可选择的通道也更多。”方亮表示，今年将继续推动无水港和有水港的有效对接，进一步压缩成本。
不仅如此，果园港已开通了至四川宜宾、泸州、广元等6条水水中转航线，实现了长江上游干线的航线全覆盖，不断深化川渝港航互联互通。在成渝地区双城经济圈大战略背景下，果园港将为两地发展搭建一个通往世界的桥梁。
在这里，粮食、煤炭等大宗商品卸船运往四川，成为产业发展必不可少的资源要素运送大通道；汽车产品、装配件、原材料等从果园港装船运往海外，进一步畅通上下游产业链……
如今走进果园港园区，一座四匝道的果园互通立交，直接与贯穿于果园港的外环相接，水铁公在这里实现“无缝衔接”，云、贵、川等西部省运输来的货物，可直接从外环高速或铁路进入港区，既减少内环交通压力，又降低运输成本。
果园港功能的不断提升，为两地推动产业集聚，进一步强链补链延链扩链，引来发展“活水”。
赛力斯集团股份有限公司海外事业部总经理张兴燕介绍，出口印尼的汽车，依托传统的水运需要30天，而通过陆海新通道只需要18天左右。汽车是重庆、四川的重点产业，依托果园港，重庆正成为西南地区最大的商品车多式联运分拨中心。
港口不远处，满载货物的车辆在果园保税物流中心（B型）频繁进出，依托果园港外贸口岸及保税物流中心，四川等地的货物经果园港通江达海，畅通了保税物流分拨渠道。
康宁公司是重庆发展“芯屏器核网”全产业链的重要一环，在重庆和四川同时布局了玻璃基板生产基地。每周来自海外的原材料通过江海联运抵达果园港，运入果园保税物流中心内保税仓储，待到生产时再分发到重庆和四川的生产基地，仅此一项，就可为康宁公司节约5%以上的物流成本。
一条带动周边地带、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链加快形成：中远海运将在果园港布局智慧冷链保税物流项目，围绕重庆内陆国际物流分拨中心建设，进军“智慧物流+高端冷链”新业态；聚升供应链将在果园港建设西南总部，开展有色金属供应链项目以及国际进口贸易业务，打造有色金属大宗商品进口贸易集群……
2022年上半年，果园港完成四川、重庆两地水水中转航线6.5万标箱；与成都经开区共建“无水港”，半年共计完成集装箱运输399标箱。
近日，重庆市印发《重庆市推动成渝地区双城经济圈建设行动方案（2023—2027年）》，明确重庆建设国际性综合交通枢纽城市。将加快建设长江上游航运中心；构建以港口为枢纽的多式联运体系，基本建成“一干两支六线”高等级航道网和“三枢纽五重点八支点”现代化港口集群。
两江新区党工委委员、管委会副主任秦淑斌表示，下一步，两江新区将加快出海出境大通道建设，充分发挥果园港多式联运枢纽优势，扩大商品进出口规模，推动交通、物流、商贸和产业的深度融合，积极融入国际物流枢纽网络，为重庆及西部地区产业发展提供多样化、低成本、高时效的物流通道服务，助力重庆打造内陆开放高地。
四向通道联通全世界
果园港集装箱码头，港口场桥与集卡车，有条不紊地穿梭于堆场之间。这个长江上游的最大港口，正不断拉近西部内陆地区与世界的空间距离。
2017年入选国家第二批多式联运示范项目工程，2019年入选国家物流枢纽建设名单，2020年果园港口岸开放综合查验设施项目正式开工，2022年重庆两路果园港综合保税区正式获批……近年来，果园港不断开拓全新物流格局，积极打造内陆型开放口岸，服务高水平对外开放。
方亮表示，依托长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）等国际物流大通道，果园港汇聚内陆开放全要素，已发展为长江上游联通全球的“中转站”。
东向通过长江航运直抵太平洋，西向通过中欧班列可达中亚、欧洲等区域，南向通过西部陆海新通道连接印度洋，北向通过中蒙俄经济走廊联通蒙古、俄罗斯等国。果园港国际物流通道辐射能力不断提升，货物可通达全球100余个国家和地区的300余个港口。
2017年，西部相关省区市与东盟国家合作打造全新的国际贸易物流通道——中新互联互通项目南向通道，即西部陆海新通道的前身。它以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。
以中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列为例，通过这条通道，我国西部可经缅甸出海口联通欧洲、非洲、中东及南亚各国。该班列共运载60个标箱，包含机械设备、电子配件等货物，将以公铁联运方式从重庆果园港鱼嘴车站驶往缅甸曼德勒，较传统路径节约20天左右，物流成本降低20%左右。
2019年，果园港相继实现中欧班列（渝新欧）及西部陆海新通道班列常态化运营，与欧洲、东盟各国的货运交接变得更为高效便捷。刘炼表示，现在火车可以直接到达果园港作业区，形成水铁无缝联运。截至3月底，今年陆海新通道水铁联运箱6477TEU，较去年同期上涨151.5%。
从过去只运输散杂货的小码头，到如今拥有水铁公多式联运“集散地功能”的综合物流园，果园港外贸出口业务不断提质升级。
方亮介绍，果园港目前已“牵手”上海港合作集装箱业务，并将着力加强与新加坡港、广州港等国内外物流枢纽合作，进一步发挥枢纽港的优势，拓展对外通道、完善多式联运体系。
不久前，首列西部陆海新通道新能源汽车铁海联运班列从果园港驶出，这批汽车在广西钦州港完成装船后运抵欧洲。果园港通过贯通西部陆海新通道与长江黄金水道、中欧班列等国际物流通道，为重庆产业、货源加速“出海”提供更多物流选择及运输保障。
“两江新区将围绕果园港国家物流枢纽，积极谋划西部陆海新通道集散分拨中心，力争今年西部陆海新通道果园港班列到发量增长30%；深挖区内生产型、贸易型企业货源，集中在果园港通过西部陆海新通道集拼中转，提升西部陆海新通道货源聚集能力。”秦淑斌在日前召开的重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会上表示。
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