每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊
时隔14年，丰田汽车即将迎来最高负责人的人事变更。
1月26日，丰田官方宣布，丰田章男将接替内山田竹志担任丰田会长，而社长一职则将交棒给LEXUS International Co．及GAZOO Racing Company的总裁——执行董事佐藤恒治。这项任命将于今年4月1日起正式生效。
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“随着内山田会长的卸任，为了进一步推进丰田的改革，决定由我来担任会长，并履行协助新社长的职责。”在记者会上，丰田章男表示。
根据公开资料，丰田章男现年66岁，是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙。他于1984年入职丰田，2009年6月起任社长至今。而佐藤恒治现年53岁，与丰田章男接任丰田社长时的年龄相同。
“就日本大企业的经营者来说，53岁仍是相对年轻的年龄。按照丰田章男社长提出的，从传统的汽车企业向移动出行服务公司的转型过程中，（丰田）可能会需要更年轻、更有活力和热情的领导者。”丰田中国相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
日本SBI证券公司高级分析师远藤功治则认为，虽然丰田章男卸任社长，但很可能继续以会长身份深度介入公司运营。对继任社长佐藤恒治来说，今后几年可能是一段“学徒期”。
丰田章男：13年里每一天都如履薄冰
回顾自己执掌丰田13年的历史，丰田章男用“如履薄冰”为这段掌门人时光下了定义。
“当年我就任社长时，适逢雷曼危机导致公司出现严重赤字，随后又经历了全球规模的产品召回问题、东日本大地震等，经历了各种生死存亡的危急时刻。回顾这13年，每一天都是如履薄冰，竭尽全力地努力工作，这是我的真实感受。”丰田章男坦言。
丰田章男就任社长初期，由于丰田全球范围内扩张战略受挫，加之雷曼危机的打击，丰田正陷入营业亏损。2008财年，丰田亏损4369亿日元，这也是其时隔58年出现的营业亏损。
就任社长之后，丰田章男调整了整体战略，从经营和商品战略的改革着手，降低盈亏平衡点销量，转向灵活高效的生产和销售体制。在丰田章男的操盘下，2016年，大发工业成为丰田全资子公司；2017年，丰田相继宣布与铃木和马自达进行业务合作；2020年，又将斯巴鲁变更为权益法适用公司，并与松下控股成立车载电池的合资公司；2021年，丰田又与五十铃、日野、大发、铃木等成立商用车技术开发公司。
丰田章男掌舵期间，丰田的全球销量与业绩均不断提升。2022年，丰田全球销量达到约1000万辆，与丰田章男就任时相比增加了近三成，超过老对手大众汽车集团，蝉联全球销冠。从业绩来看，2021财年（即2021年4月至2022年3月），丰田的营业利润为约2.99万亿日元，同比增长36%，超过2015财年2.85万亿日元的高值，创下6年来最高纪录，也达到日本国内企业史上最高水平。
不仅如此，目前丰田的总市值超过30万亿日元，与丰田章男就任社长时相比增至2倍以上。
“在陷入危机的时候，我认为有两条路可以选择。一条是短期收效快的‘捷径’，另一条是回归本质与理想，正视自己初心之路。我选择的是后者。”丰田章男说，“丰田的理想，是‘制造更好的汽车’，被世界各地的利益相关方所认可，以打造‘当地最好的企业’为目标。我认为在这13年间，我们为传承打下了坚实的基础。”
佐藤恒治：希望成为“持续制造更好汽车的社长”
公开资料显示，佐藤恒治毕业于早稻田大学理工学部机械工程系，大学时主攻内燃机研究，1992年入职丰田。他是雷克萨斯GS和LC车型的总工程师，同时也是丰田旗下担任过总工程师的技术者中少有的履历中涉及汽车引擎、车体/车架、悬挂等多领域的技术开发型人员，曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发。
被宣布接任丰田汽车社长之前，佐藤恒治是丰田汽车执行董事，同时还担任雷克萨斯品牌，以及丰田旗下高性能运动品牌GAZOO Racing的总裁。
“首先，他是一位掌握丰田‘思想’‘技术’‘行为准则’，奋斗于一线的造车人。我希望能够从丰田的最高负责人身上看到这些品质特征。另一方面，他很喜欢汽车。自己公司的产品能够得到客户的认可这一点很重要。如果是佐藤新社长的话，我相信以商品为中心的经营会进一步推进。另外，他还很年轻，在‘没有标准答案的变革时代’，需要高层能够身体力行，扎根于一线现场。要做到这一点，体力、精力和热情都不可或缺。我认为年轻本身也充满了巨大的魅力。”谈及任命佐藤恒治为新社长的理由，丰田章男表示。
上述丰田中国相关负责人也表示：“我们期待佐藤新社长能够站在改革的第一现场，做出更多面向新环境的改变，包括整体运营的年轻化，以及对组织和管理层的强化等等。”
“首先我是一名工程师，常年从事汽车制造工作，非常热衷于制造汽车。因此，我希望自己能够成为一位‘持续制造更好汽车的社长’。全新的团队将以‘继承与进化’为主题，坚守创业理念，实践‘以商品及地域为轴心的经营’，致力实现移动出行公司的全方位产品换代。”佐藤恒治表示。
值得注意的是，在负责雷克萨斯品牌期间，佐藤恒治一直在主导雷克萨斯的纯电动化转型。早在2021年12月，佐藤恒治就曾表示，雷克萨斯要向纯电动汽车方向转型，并且认为“虽然丰田的纯电动化步伐缓慢，但电动车‘拥有汽油车所没有的附加值’。”按照规划，到2035年，雷克萨斯将转型成为一个纯电品牌，而这一目标也领先于丰田品牌。
“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的局限性。包括数字化、电动化、车联网在内，我觉得我跟不上时代了。以佐藤新社长为核心的新团队，使命是将丰田全面发展成移动出行公司。”丰田章男说。
佐藤恒治也表示，正如丰田章男所说，新团队的任务是向“移动出行公司”转型。正因如此，新团队的当务之急应是提高“实践”的量与速度，加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车。
丰田与特斯拉终有一战？
事实上，2022年对丰田来说并不容易。尽管保住了全球销冠的宝座，但这一年，受疫情、零部件短缺、物流停滞等因素影响，丰田日本本土工厂屡遭停产、减产困扰。
在中国市场，丰田更是遭遇了10年来首次出现的销量下跌，2022年共计售出约194.06万辆新车，较2021年减少0.2%。对此，丰田方面解释称，主要原因是疫情导致到店人数大幅减少，进而严重影响了销量表现。
不过，业内普遍认为，丰田的最大隐忧仍来自电动化领域。尤其是其竞争对手特斯拉、比亚迪等在电动化领域正与其不断拉开差距。
2022年，尽管丰田bZ纯电动专属系列的首款车型bZ4X开始在中国、日本等市场上市销售，但丰田全球范围内的纯电动车销量并不理想。根据公开数据，2022年前11个月，丰田纯电动车销量尚不足2万辆。在2021年，丰田纯电动车销量约为1.4万辆，在整体销量中的占比仅为0.1%，与位居第二位的大众汽车集团（纯电动车销量占比为5%）差距明显。
作为参考，2022年，特斯拉在全球范围内共售出131万辆纯电动汽车，比亚迪纯电动车销量则为91万辆。
不仅如此，2021年12月，丰田宣布，至2030年向电动汽车领域投资350亿美元，推出30款电动车型，并每年向全球销售350万辆纯电动化汽车。十年间，将纯电汽车销量由1万余辆提升至350万辆，丰田的电动化战略不可谓不激进。但以丰田当前1000万辆的总销量来计算，350万辆的体量，在整体销量中的占比仅约35%。相比之下，特斯拉CEO马斯克提出，特斯拉的目标是到2030年实现2000万辆产能；而比亚迪已经于2022年3月宣布停产燃油车。
意识到问题所在的丰田正在加速追赶。日前，据日本《朝日新闻》报道，丰田正在开发一个电动汽车专用平台，以提高其电动汽车的竞争力和效率，并削减生产成本。这一决定是丰田开始大规模生产电动汽车计划的一部分，其新战略旨在使其与特斯拉直接竞争。对此，记者向丰田汽车方面求证，但对方表示对此并不知情。
尽管上述消息未获官方“盖章”，但丰田章男对电动车的态度已经从此前的炮轰、摇摆转向坚决。“公司已经开始为2030年的目标做准备，虽然让电动汽车实现盈利是一件很困难的事，但这是我们必须做的事情。”丰田章男表示。
“我本人归根结底是‘制造更好汽车的人’。也正因如此，才要推进丰田的变革。以佐藤新社长为中心的新团队的任务是将丰田全面转型为移动出行公司。我相信，我还没有实现的目标，新团队一定可以实现。”丰田章男说。
