近期，锂盐价格下跌，电池级碳酸锂跌破50万元/吨大关，较去年11月上旬的高点下跌约23%。业内人士认为，市场需求悲观预期已基本释放，叠加春节后的备货刚需，预计锂价下跌空间有限，进入筑底阶段。
● 本报记者 李嫒嫒
锂价进入筑底阶段
(资料图)
目前，锂盐价格回调已开始放缓。1月19日，电池级碳酸锂均价为48.05万元/吨，已连续一周保持横盘。
对于此轮锂盐价格回调，国泰君安研报显示，备货高峰期结束之后，终端需求较弱，下游三元材料和磷酸铁锂厂商的采购意愿有所下调，整体市场情绪和预期价格走弱。
隆众资讯锂电池部分析师于亚楠在接受中国证券报记者采访时表示：“锂盐价格回调，主要因为终端需求表现不及预期，电池厂和锂盐厂产量均进行了相应缩减。”
国泰君安表示，锂价下跌速度逐渐放缓，市场需求悲观预期的风险已基本释放完毕，叠加春节后的备货刚需，预计锂价下跌空间有限，并进入筑底阶段。
随着新能源汽车产业景气度高企，2021年以来电池级碳酸锂价格持续上涨，从5万元/吨上涨至近60万元/吨。随后，锂盐价格开始回调。
下游需求有望好转
目前，电池级碳酸锂价格仍处于高位。
东高科技高级投资顾问尹鹏飞在接受中国证券报记者采访时表示：“元宵节过后，国内疫情高峰将基本结束，新能源汽车整个产业链的生产经营将逐步恢复正常，下游需求有望好转，锂盐价格大概率逐步企稳，不排除再次出现供给紧张、价格上涨的可能性。”
华西证券研报显示，此次锂盐价格回调，属于行业淡旺季的正常波动，并非出现“拐点”。在锂资源供给释放较慢的背景下，锂盐价格有望在较长时期内维持高位。
“锂盐价格维持高位，依然会成为新能源车产业快速发展的瓶颈，但相比2022年会有所缓解。虽然‘国补’退出，但新能源汽车市场预期依旧向好。”尹鹏飞表示。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对2023年新能源汽车市场发展也持乐观态度：“促消费政策正在发力，多地出台购车补贴政策叠加购置税优惠政策延续，购车需求有望进一步被拉动。同时，汽车供给能力增强，预计2023年国内将有超过百款新能源汽车上市。”
进入2023年，特斯拉、AITO问界、小鹏汽车纷纷宣布降价。业内人士表示，车企“以价换量”，需求有望得到有效释放。华创证券认为，2023年国内电动车市场将维持中高增速，全年销量有望达到900万辆，行业维持高景气度。
锂矿公司扎堆预喜
受益于锂盐产品量价齐升，相关企业2022年业绩纷纷预喜。
锂矿龙头天齐锂业预计，2022年归母净利润为231亿元-256亿元，同比增长1011.19%-1131.45%；扣非净利润为221亿元-245亿元，同比增长1556.94%-1736.88%。
此外，天华超净、雅化集团、西藏矿业等公司均交出亮眼的业绩。其中，雅化集团预计归母净利润为45亿元-47亿元，同比增长380.45%-401.8%；天华超净预计归母净利润为64亿元-68亿元，同比增长602.76%-646.68%。
对于业绩大幅增长的原因，上述锂矿企业纷纷表示，受益于新能源汽车产业快速发展和锂盐市场旺盛需求的双重驱动，锂盐产品量价齐升，带动公司业绩增长。
天齐锂业表示，受益于全球新能源汽车产业景气度提升，锂离子电池厂商加速产能扩张，下游正极材料订单增加。2022年度，公司主要锂产品销量和销售均价较2021年度均明显增长。天华超净表示，报告期内，公司新增的二期年产2.5万吨电池级氢氧化锂项目顺利达产，公司产销量同比实现大幅增长。
此外，锂矿公司积极扩充锂资源储备，以天齐锂业为例，公司日前公告称，控股子公司TLEA拟使用现金约1.36亿澳元购买澳大利亚Essential Metals Limited（简称“ESS”）的所有股份。根据ESS资源报告，ESS锂矿资源总量为1120万吨，平均氧化锂含量为1.16%。
关键词： 新能源汽车
