“从中长期来看，中国的市场增长是可期的。疫情的三年中，中国民航行业已经表现出了强大的韧劲和未来的发展潜力，我们对中国航空市场未来中长期的发展抱着非常坚定的信心。”11月8日，空中客车（以下简称“空客”）在第十四届中国国际航空航天博览会现场召开新闻发布会，空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗在现场作出上述表述。
今年以来，空客与国内航司签下多个大单。其中，国航、南航和东航三大国有航空集团与空客共签订了292架A320neo系列飞机订单，厦门航空成为了空客飞机在国内的最新客户并购买40架A320neo系列飞机。中国航空器材集团公司与空客在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机。
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“这不仅显示了空客飞机在中国市场的受欢迎程度，更反映了中国市场巨大的需求体量和中国航空公司对行业恢复发展、释放潜能的坚定信心。”徐岗表示。
空客在中国内地在役的民用飞机市场份额占54%
“空客在单通道和宽体飞机两大市场均占据重要地位。”徐岗介绍，截至2022年9月底，空中客车今年共向中国内地的航空公司交付84架飞机，包括78架A320系列飞机和6架A350飞机，占全球总交付量的19%，其中60%的飞机由空客天津交付。中国内地在役的空客民用飞机总数达到2097架，占据54%的市场份额。
在货机市场，根据空中客车2022-2041市场预测，全球在役货机机队数量在2041年将达到3070架，其中2440架货机将于未来20年逐步交付市场替换老旧机型并实现运力增长。目前中国航空公司全货机约200架，仅占全球总量的10%左右。到2041年随着市场的增长，国内货机机队数量将达到690架，在全球市场占比将超过20%，增长潜力巨大。
“将来空客在中国会形成一个全谱系的、从小型货机一直到最大型货机的规划。”徐岗在现场介绍，目前空客的货机产品和客改货方案已能够覆盖所有细分市场，从A330、A350全货机产品，到A320系列和A330客改货方案，能够满足不同的航程及运力需求。
去年航展现场，徐岗透露A350F大型货机已通过董事会批准，成为正式上马的项目，预计将在2025年投入全球市场。今年航展现场，徐岗再次提及A350F进展，“现在正在研发和攻关的阶段，目前进展一切顺利”。
空客的客改货机（P2F）全球改装网络也在不断拓展。徐岗介绍，目前空客在美国、德国、新加坡、土耳其、中国5个国家有客改货改装线。其中，国内为上海A330-300P2F、A330-200P2F，广州A320P2F、A321P2F。
徐岗表示，A330P2F产量到2023年将增至每年25架，A320P2F与A321P2F产量到2023年将增至每年28架。
天津总装线开启A321机型产线改造，计划明年一季度交付首架
目前，空客与国内合作伙伴将合作范围扩展到了航空全产业链，覆盖采购、大部件生产及安装、飞机总装交付、飞机运行支援、航空服务合作及飞机循环利用的各个阶段。
在供应链方面，空客不断拓展本地化供应的覆盖范围。徐岗表示，在大部件生产装配方面，空客与中航西飞开展A320飞机机身系统装配项目和A320系列飞机机翼制造项目的合作。今年9月，中航西飞制造的首架份A321机翼正式交付。在飞机生产交付方面，空客天津总装线于今年9月交付了第600架A320系列飞机。
徐岗在发布会上表示，“天津总装线此前是总装A319和A320飞机，随着市场变化，我们已经把A321作为一个主力机型，目前正进行A321机型的产线改造，预测空客第一架A321的飞机将在明年一季度正式交付客户。”
“全球单通道飞机目前的存量订单中，全球空客订单约占60%，而空客的单通道飞机的存量订单中A321占60%。这趋势非常明显，空客也是响应客户的声音，适应客户的需求来做的一个调整。”徐岗介绍，该架飞机将不仅是第一架在中国总装的A321飞机，同时也是第一架拥有中国制造的机翼的A321飞机。
在建设一体化的本地供应链进展中，原材料方面，徐岗称空客正与本地供应商探讨铝材、钛材探索新的合作机会。在零部件方面，A220金属零部件工作包由本地供应商供应。在飞机制造方面，A220在华生产速率持续提升，3年内实现3倍增产。
徐岗介绍，成都空客飞机全生命周期服务中心项目已于今年7月动工，预计明年年底前投入运营。该项目的落地标志着空客与中国的合作伙伴关系完整覆盖全产业链，实现了行业全生命周期的闭环发展。
在航展现场，空客还与中国合作伙伴在航空服务领域签署一系列合作协议及谅解备忘录，合作范围包括飞机维修、客舱座椅解决方案及航材服务。
