提起10万级家用轿车，东风日产轩逸(图片|配置|询价)是一款伴随中国家庭的很长时间的车型，历代车型在国内的销量都非常出色，且经常在轿车榜单的前几位看到它的身影。“省油、皮实、耐用”是不少人对于轩逸的印象。
(资料图片仅供参考)
随着新能源产品的不断渗透，国内消费者对于新能源车型接受度不断加深，一些传统油车开始走下坡路，改变是它们当下必须要做的。东风日产轩逸也是变革者之一，由此前的纯电版车型，发展到如今刚刚上市的超混电驱，都是轩逸对于市场需求不断调整的结果。
今年3月，东风日产的轩逸家族正式上市，其中就包括了5款超混车型。今天我们就来用一篇长文，为大家分析这款超混电驱轩逸车型的产品力究竟如何。
在售的超混电驱轩逸共有5款车型，指导价区间为13.89万至17.49万。今天我们分别从车型外观、内饰、空间/储物空间、动力解析、驾驶感受、导购推荐、购车成本等六个方面，全面解析这款车型。
外观解析
外观方面，新款超混电驱轩逸的变化还是很明显的，尤其是集中在了前脸布局。细节来看，新车采用了更大尺寸的进气格栅，格栅内部采用了点阵式的镀铬装饰，看上去更有档次感，且更加精致了。
格栅两侧还设置了V型镀铬饰条与大灯组相连，提升了前脸视觉上的宽度。大灯组内部的结构也比较精致，加入了透镜，功能方面支持LED自适应远近光，但比较遗憾的是，超混电驱轩逸的两款低配车型仅配备了卤素光源，以2023年上市且价格超过13万的车型来衡量的话，的确有些说不过去。希望后期的改款车型能够把这些基础的配置给加强。
来到超混电驱轩逸的侧面，整车的线条十分流畅。引擎盖微微向下倾斜，营造出不错的运动效果。前后的翼子板采用了向外隆起的设计，增加了视觉上的宽体效果。
侧面比较有代表性的设计，就是C柱上的亮黑色饰条，与尾窗相连，让这块区域看上去不会单调。
根据车型配置不同，超混电驱轩逸提供了16英寸和17英寸两种规格轮毂尺寸供选择。实拍车型配备的是17英寸轮毂，采用了铝合金抛光的样式，看上去还是很精致的。
尾部的造型以层次感为主，采用了较多横向的线条勾勒。尾灯内部的细节也表现不错，点亮之后会有不错的辨识度。
保险杠下方采用了亮黑色的饰板与贯穿式的镀铬饰条相连，丰富了车尾的元素。
从外观设计来看，超混电驱轩逸相较于此前的车型，在细节上方面提升很多，加入了不少镀铬元素以提升精致感和档次感，这对于家庭购车用户来说还是比较重要的。
内饰解析
来到超混电驱轩逸的内饰，整体的布局风格属于环抱型，看上去更有居家的氛围。依旧是来看细节，新车采用了三幅式平底设计的方向盘，中高配车型采用了真皮包裹，握感还是很充盈的。
仪表盘是采用传统指针搭配行车电脑屏幕的组合，不过由于行车电脑屏幕的尺寸达到了7英寸，所以显示的清晰度很不错，显示的信息也很齐全，包括驾驶模式、油耗等重要信息都会在此显示。
视线往中间移动，超混电驱轩逸除了最低配车型，均标配了12.3英寸的中控屏幕，内置了Nissan Connect超智联系统，这套系统支持4G车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、手机远程APP控制、语言控制、车载KTV等功能，符合当下的用车习惯。
具体使用来看，车主可以通过下载APP，对车辆的状态进行实时监测，同时对车内的功能进行远程控制。比如近期炎热的天气下，经过暴晒的汽车，车内温度很高，这时候可以通过手机APP提前打开空调进行降温，获取更加舒适的温度。
在车内，车主还可以通过“你好，日产”来激活语音控制功能，实现包括多媒体娱乐、导航、电话、空调、天窗、车窗等功能，符合目前主流的语音控制水准。
至于车载KTV功能，更多是娱乐属性，需要搭配麦克风，在停车的时候使用。总体来看，超混电驱轩逸车型在智能化方面，做到了目前相对主流的水准。
在中控屏幕的下方，是三个圆形的空调出风口，通过出风口中间的旋钮进行风量的控制，旋钮的质感和回馈都做得没有问题。
下方则是空调控制区，均采用了实体按键，这点其实是很友好的，毕竟在行车过程中大多数人还是会更习惯用手对空调进行操作，搭配空调区域的显示屏幕，非常直观。
超混电驱轩逸采用了电子式换挡方式，挡把的造型小巧精致。在挡把周围的区域覆盖了类似金属拉丝的饰板，看上去还是很显档次的。
挡把周围设有2个杯架，同时还包括电子手刹、自动驻车、一键启动按键、驾驶模式选择、EV模式等，基本上关于驾驶方面的功能都集中于此，便于驾驶员进行操作。
在挡把的前方设置了一个放置手机的区域，中高配车型这里支持手机无线充电功能，以及2个Type-C和1个12V电源。这台车的接口还是很丰富的。
整车的做工用料都是属于中规中矩的水平，车内较多地方采用了缝线的设计，同时像门把手等区域采用了软质材料的包裹，不过相较于同价位的自主品牌还是存在一定的差距。
空间解析
轩逸之所以卖得好，不少消费者就是看中了它在同级别车型中的大空间。这一次我们也是通过实际体验为大家展示这款超混电驱轩逸的空间表现到底如何。首先来介绍下这台超混电驱轩逸的三围尺寸，长宽高分别为4652*1815*1447mm，轴距为2712mm。
实拍的这款车型是支持主驾驶座椅电动调节的。体验者身高172cm，将前排座椅调整到合适的坐姿之后，头部空间还有超过1拳，并且如果把天窗的遮阳板打开，空间将会更充裕。
前排座椅保持不同的情况下，进入后排，可以看到腿部空间还有超过2拳的空间，头部空间为1拳。从乘坐空间来看，放在紧凑级轿车里，这款超混电驱轩逸都是很出色的。
座椅的填充物也很厚实，柔软度出色，后排座椅对于腿部的支撑也比较到位，所以舒适性可以得到保证。
中间地台的隆起不高，所以不太影响中间乘客的舒适性。后排功能性上配备空调出风口以及1个Type-C接口。
除了乘坐空间之外，储物空间也是大家比较关心的。这里笔者用一瓶标准的矿泉水为大家展示，供参考。
前门板储物
中央扶手杯架
中央扶手厢
后排门板杯架
后排中央扶手杯架
超混电驱轩逸拥有546升的后备厢容积，放在同级别中这样的数据已经足够出彩，但后排座椅并不支持放倒，缺乏一定的拓展性，是比较遗憾的地方。
动力解析
动力解析是本篇文章非常重要的一部分，如果你打算购买这款车型，你可以忽略前面的静态解析，但对于这台超混电驱轩逸的动力系统，还是有必要了解一下。
超混电驱轩逸搭载的是日产第二代e-POWER系统，第一代e-POWER系统在2016年就已经搭载在日产的NOTE e-POWER车型上了，并且这款车型还成为了日本本土市场紧凑级车的3连冠军。也许日产没有能提前发掘国内混动市场的大好前景，所以并没有将这套系统及时引入国内。
既然错过了时机，就只能靠实力挽回一些局面了。在超混电驱轩逸这台车上所搭载第二代e-POWER系统究竟如何呢？
第二代e-POWER系统由一台发动机、发电机和一台驱动电机组成。发动机是一台1.2L三缸自然吸气发动机，最大马力72匹，这里需要注意，这台发动机并不直接参与驱动，而是作为增程器，带动发电机进行发电，发出的电能将根据车辆的工况状态，直接驱动电机或者储存进电池。
第二代的e-POWER系统相较于一代，最大的变化就是把逆变器模块与电机/发电机集成到了一起，因此体积减少了40%，重量也减轻了33%，并且在驱动电机扭矩输出性能上提升了10%，日常驾驶的加速性能得到提升。
如果一台三缸发动机放在燃油车中，肯定会招来不少吐槽，但当它作为增程器的时候，它三缸的发动机所谓的槽点，就会被降到很低，同时工程师可以将这台发动机的状态一直保持在高效率，比如超混电驱轩逸的这台1.2L发动机，它的热效率就达到了43%，也就降低了油耗。该车的WLTC综合油耗控制在了3.96L-4.13L/100km。
至于驱动的电机，它的最大马力达到了136匹，最大扭矩300牛·米，放在一台紧凑级三厢轿车里足够日常使用需求了。
由于这款超混电驱轩逸车型的动力电池容量不大，它大多数是扮演着实时充放的角色，所以它并不属于大家熟悉的“绿牌”车型，依旧需要悬挂蓝牌以及缴纳购置税，但比起大容量电池组，小容量的电池组在后期的维护保养甚至更换成本上，要低了不少，并且也就不需要充电，更不存在纯电车型的里程焦虑的情况。
所以超混电驱轩逸更适合没有充电桩安装条件，希望买一台有着电车驾驶品质，同时出行成本低，不存在里程焦虑车型的朋友。
驾驶感受
介绍完了超混电驱轩逸的动力解析，我们来看看这款车型实际驾驶感受到底如何。
刚刚上车之后，我们经过了一段拥堵路段，可以发现在拥堵路段，以较低速度行驶时，这台超混电驱轩逸几乎就是一台纯电车的驾驶感受，发动机并没有启动，它的电池组就足以支持很长的一段路程的纯电行驶，这时候安静、平顺是给你最直接的感受。
当需要速度，或者油门踏板踩深一点的时候，就可以感受到发动机的介入，但是车内的振动并不明显，而且就在启动的那一下会有感知，之后几乎就不太会进入到你的感知范围。
超混电驱轩逸的油门调教很轻，这符合日系车一贯的传统，给人动力很强劲的感觉。但是一旦速度起来，整体的调性就是平顺不拖沓，当你全力油门的时候，是可以感受到它有一定的后劲的，毕竟它的电机有着300牛·米的扭矩，可以很轻松实现城区超车动作。
这也是相较于传统燃油车型，超混电驱轩逸在驾驶方面的优势所在。我们并没有实际测试它的百公里加速成绩，但是根据不少媒体实测来看，它的加速成绩在8秒级，放在家用车水平里是足够使用的，而且电机所带来的加速感受是远远超过8秒这个时间概念的。
超混电驱轩逸提供了3种驾驶模式可选，标准模式下，是笔者认为最舒适的模式，上手很轻松，动能回收的力度也不会凸出，推荐日常通勤使用。
经济模式下，油门踏板会表现得更加慵懒一些，动力响应会稍慢，当然很多车型经济模式下的表现均是如此。
运动模式下，油门踏板又变成了更加灵敏的调教，动能回收的力度也加强了，爆发力也比标准模式更强劲一些，对于偶尔想要一些澎湃驾驶感受的时候，可以切换到运动模式。
这款超混电驱轩逸还有一个EV模式，其按键在电子挡把的右上方。在EV模式下，发动机不会启动，全靠电池驱动电机，但是在电量低于1格时，你可以长按EV模式按钮，发动机会给电池充电直至充满。
根据厂家的信息显示，在有3格电量的情况下，EV纯电模式走个5公里左右是足够的。比较适合城市之间的堵车路况下使用。
本次试驾体验我们并未测试它的油耗表现，超混电驱轩逸的油箱容积为41升，如果根据WLTC综合油耗4.13L/100km来计算，这台车可以实现将近1000公里的续航，即便你平时习惯大脚油门，我相信一箱油800-900公里是比较容易实现的。
悬挂方面，超混电驱轩逸采用的是该级别常见的前麦弗逊，后扭力梁式悬挂。日常驾驶给人的感受就是舒适，软，但是如果遇到连续的颠簸或者多条减速带的话，悬挂的处理就没有那么利索了，车内感受比较一般。
总体来说，这台超混电驱轩逸符合我对于家用车的驾驶感受的期待，以舒适平顺为主，更推荐大家把模式放在标准模式下驾驶。
导购推荐
面对超混电驱轩逸的5款车型，应该如何选择呢？文章的最后一部分就是关注这款车的导购建议。超混电驱轩逸的5款车型在动力方面均一致，所以主要的差异就是在配置层面，我们逐一分析。
2023款 超混电驱 全电驱Pro/指导价13.89万
作为全系的最低配车型，该车拥有前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、16英寸轮毂、自动驻车、无钥匙启动、卤素大灯、速度感应式雨刮、织物座椅、自动分区空调等。
可以看出，最低配车型的配置表现比较一般，一些实用性的配置，比如倒车雷达/影像、中控屏幕等均未配备，对于日常用车的便利性是受到影响的。所以这款最低配车型并不做推荐。
2023款 超混电驱 全电驱大屏版/指导价14.29万
全系的次低配车型，价格比最低配车型贵了4000元，在配置上升级了倒车影像、12.3英寸中控屏幕。相较于4000元的价格，性价比中规中矩，但至少解决了倒车影像和中控娱乐屏幕的问题，可惜的是依旧配备卤素灯，也并没有倒车雷达。
2023款 超混电驱 超智联Plus/指导价14.99万
全系的中配车型，在次低配车型的基础上贵了7000元，在配置上多出了17英寸轮毂、内置行车记录仪、前排无钥匙进入、自动LED大灯、电动天窗、全车玻璃一键升降、真皮方向盘、前排手机无线充电、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、氛围灯、后座出风口等配置。
可以看出，这款车型基本把日常实用性的配置给补全了，并且加入了一些舒适性的配置，足以满足日常出行使用。
2023款 超混电驱 超智驾Max/指导价15.59万
全系的次顶配车型，价格比中配车型贵了6000元，在配置上多出了L2级的驾驶辅助、自适应远近光灯等。对于经常有长途驾驶需求的朋友来说，也许这套L2级驾驶辅助可以发挥作用，如果大部分都是以城区代步为主，那么就不太建议大家去升级了。
2023款 超混电驱 超豪华Ultra/指导价17.49万
全系的顶配车型，比次顶配车型贵了1.9万，价格已经来到了17万多，尽管在配置上多出了前后雷达、360全景影像、外后视镜加热/折叠、8喇叭BOSE音响，但性价比并不高，毕竟这个价位已经可以买到更多尺寸和配置都更好的车型了。
如果你对于超混电驱轩逸感兴趣的话，笔者首推指导价14.99万的2023款 超混电驱 超智联Plus车型，舒适性和实用性配置都比较齐全，在整个车系里属于性价比较高的车型。
购车成本
那么购买一台超混电驱轩逸的成本是多少呢？根据实际探店得知，目前笔者所在的店内现车是一台指导价14.29万的2023款 超混电驱 全电驱大屏版。全款购车的前提下，优惠幅度为8000元，优惠之后的指导价为13.49万，购车税约1.19万，保险大概在5500元左右，另外还需要650元的服务费，综合下来，这款车型如果全款购车的话，总计费用是152950元。当然，销售表示如果确认购车的话，实际优惠幅度还可以谈。
车型总结
新款超混电驱轩逸的上市，丰富了轩逸产品的矩阵，给了消费者更多选择的空间。新车在设计上比起此前的车型更加精致化，第二代e-POWER系统的加入，让它在油耗和动力方面表现更值得肯定，加上轩逸本身在紧凑级家轿市场的影响力和口碑，对于这款车的市场表现还是值得期待的。
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