出品： 电动星球 News
作者：思为
【资料图】
今天，或者说最近一个星期，对于「鹏友」们来说，好消息不断。
除 G6 预售开放 72 小时就拿到了超 2.5 万个订单外，今日，小鹏还宣布了城市 NGP 在北京正式开放。
小鹏成为业内首个在北京城区开放高等级智能辅助驾驶的车企，当前该系统适用于北京二、三、四、五环线以及市区的高速路段。
不少网友感叹，小鹏这回是真 · 遥遥领先了。也是在今日，何小鹏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛开幕上发表了讲话，谈到了小鹏在下个五年的布局与对小鹏跳出目前困境周期预测。
2023 年初，2022 年全年总销量出炉的时候，大家都在调侃，结合销量情况「蔚小理」这个名字的顺序应该换一下了。
只是大部分人都没料到，进入 2023 年上半年，理想一路高歌猛进，以较大优势将销量差距进一步拉大。
小鹏 2023 年以来的困境无需再赘述，但何小鹏却在这次演讲，或者说自 2023 年一季度财报会议以来的发言中，都展现了十足的自信。
他的自信源自于小鹏在长期发展线上，所能展现出来的软件科技能力。
汽车商业评论总编辑贾可在这次大会上说出的那句「各领风骚两三年」，与不少车企管理者的观点不谋而合，而在何小鹏看来，「两三年」这个时间点还能再缩一缩，「各领风骚一两年都有可能性」他说。
在这次演讲中，他表示自己很喜欢《临江仙 · 滚滚长江东逝水》里那句「青山依旧在，几度夕阳红」。这句词的大意是：尽管历代兴亡盛衰、循环往复，但青山和夕阳都不会随之改变。
再结合这句词的上一句，「是非成败转头空」，大胆揣测一下何小鹏的意思——过去的成败已经过去，握住「青山」和「夕阳」这些具有亘古生命力、能够长线发展的东西，才是决定最终胜负的关键。而在何小鹏看来，对于小鹏而言，软件是小鹏的「青山」和「夕阳」。
小鹏向来以智能化著称，其即将推出的 Xmart OS 4.3.0高速 NGP 与城市 NGP 的技术架构与能力完成统一，新增智能车道选择策略、更新超车变道策略，高速场景巡航速度上限提升至 130km/h，还增加了通勤路线选择。
此外，在 2023 年第一季度财报会议上，何小鹏曾透露，小鹏计划在 6 月正式推送高速 NGP 2.0。
今年三季度末，小鹏将在全国没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的 XNGP。
之所以坚持软件的开发，何小鹏认为，尽管时代变化得很快，但「时代的变化最主要来自于科技」，智能＋汽车这一定位是他从 2013 年就确定了的。在何小鹏的视角里，尽管客户对软件的感知度不高，但客户的感知度「在中国在这个五年我相信一定会高」，因为在新的科技浪潮里，软件的占比越来越重。
有这一认识的不只是何小鹏，最近，各大车企都有加强软件实力的风声传出。
比亚迪被传出工程院改制，有工程师透露后续整车开发中的软件和算法业务「不会少」；蔚来全新升级的 Banyan 2.0 系统即将向车主推送；李想曾提到理想的软件部门需要继续努力；大众近期宣布重组软件部门 CARIAD ……
就像何小鹏所说的，「如果是硬件占主要，我认为汽车的格局不会变，燃油车跟混动车，或者电动车的格局还是一样的」。破局的关键在软件。何小鹏自述自己最近三个月内都在使用小鹏的城市辅助驾驶，他有自信在一两年内，大家的驾车习惯会因此而发生变化，开始习惯使用辅助驾驶系统。
看到未来是一回事，破解当前困境是另外一回事。
小鹏将通过组织调整、产品规划和创新提高、运营能力提高以及寻找适合营销体系，来在变局中找到自身的站位。
何小鹏预计，从今年三季度开始，小鹏会走入「微弱」的正循环，自此其正循环速度将加速，从 2024 年三季度到 2025 年底，小鹏会进入「超高速」的正循环。
说到底，还是要决战 2025。
只不过，小鹏最终能成为《临江仙 · 滚滚长江东逝水》里那个「惯看秋月春风」后，淡定饮酒的白发隐士吗？还需要再看看。( 完）
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