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国产新款捷豹E-PACE在成都车展上市，一共就3款车型，官方指导售价区间为26.38万-32.1万元，入门车型售价比老款下调了1.8万元，门槛进一步降低，另外部分配置上还有所增加，不过这并不是捷豹变“厚道”了，而是在动力总成上“缩水”了，一起来看看。
先聊聊外观，新款E-PACE跟四年前上市的款型基本上没什么太大的变化，你要说这个款型比较经典，似乎也没毛病，圆润的造型，家族化的脸谱，外观看上去“很捷豹”，新款车型只是在大灯灯腔内部构造做了调整，增加了双LED日行灯条，另外两侧的C型引流槽样式做了改变，运动感依旧很强，除此之外，侧面和尾部基本上没什么太大变化，车顶增加了行李架，多了点SUV的样子。
进入车内大体也还是四年前的样式，中控台向驾驶员一侧做了倾斜设计，细节部分做了改变，换上了新的带镀铬装饰的三辐式多功能方向盘，运动感更强，中控屏升级到了11.4英寸，尺寸更大，档把也换成了家族化的小巧造型电子档把，空调控制区由老款车型的物理按键+3个旋钮变成了触控按键和2个旋钮，视觉上是简化了，但这种类似烤漆面板的材质却也成为了指纹收集器，更不要提操作是否方便了。
别的车是越做越大，捷豹E-PACE反而改小了，本就不大的尺寸，在这次改款时还缩水了，长度只有4395毫米，宽度没变依旧是1900毫米，高度为1648毫米，轴距2681毫米，内部空间只能说是够用，尤其是后排的腿部空间稍弱，后排地板凸起较高，中间乘客乘坐并不舒服。
动力缩水了，主要是两款低配车型，由老款的200马力2.0T换成了200马力的1.5T，加入48V轻混，光看功率是没变化，但是这台1.5T是国人谈之色变的三缸发动机，扭矩也只有280牛·米，比老款的2.0T减少了40牛·米，顶配的2.0T高功版本没变，依旧是249马力的2.0T，峰值扭矩365牛·米。
动力部分的变化远不止换了发动机，两款1.5T的动力版本的变速箱也从9AT换成了8AT，并且取消了四驱系统，变成了前驱，只有顶配车型还是9AT，还配有四驱。
捷豹E-PACE的车身自重很大，老款低功2.0T的零百加速是9.1秒，新车三缸版本重1.82吨，尺寸更大的奥迪Q3只有1.6吨，而新款车型在扭矩缩水、没了四驱的前提下，用这台三缸1.5T推动这台1.8吨多重的E-PACE，零百加速的时间来到了9.9秒，比老款的低功2.0T慢了0.8秒，底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，材质上采用了大量的铝合金，用料还是挺厚道的。
不过新款也不全是减配，全系标配了道路救援呼叫、自动驻车、前后雷达+倒车影像、电动后备厢、LED日间行车灯和自适应远近光灯、可开启全景天窗、升级11.4英寸中控屏，支持CarPlay和CarLife连接、方向盘换挡、主副驾电动调节、后排杯架、空气净化器、PM2.5过滤等，标配或者升级的东西还是比较多的，其中像雷达+倒影、电动后背、灯光部分等配置在老款的入门车型上都是需要选装的，且价格不便宜，粗略按照选装价格算一下，不低于20000块，如此看来，减配动力总成之后，售价下调外加增配还是可以理解的。
但捷豹E-PACE确实在同级别中没有太大的竞争力，论空间完全没法跟同样是横置布局的宝马X1相提并论，对上奥迪Q3等车型也同样不占优势，动力参数不弱，但提速一般，此次新款还换上了国人抵制的三缸1.5T，迎接它的会是怎么样的结果，大体可以想象得到，另外，捷豹的折扣同样很猛，换上三缸的E-PACE到底在将来会给到什么样的折扣还是有点期待的，还是那句话，没有卖不出去的车，只有卖不动的价。
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