“没有日本的碳纤维，中国根本造不出隐身战斗机”，看到中国歼20战机位列全球第一，日媒又开始阴阳怪气了。
资料显示，在歼20战机的主翼、机身及垂尾翼等关键部位，都大量用到碳纤维复合材料。实际上，不只是歼20，刚刚起飞的C919大飞机、神州16号等的造材都涉及到碳纤维。
那么，事实果真像日媒所说的那样“碳纤维全部依赖于进口”吗？
(资料图片)
01.被卡脖40年，日媒：中国100年也造不出来
不可否认，40年前我国就算举全国之力，每年也仅仅只能生产出两吨碳纤维，这对于动辄需求上万吨碳纤维的中国市场来说无异于九牛一毛，我国只能无奈选择进口。
公开资料显示，碳纤维也称“材料之王”，强度是普通钢材的7-9倍，但重量却只有后者的1/4，被广泛应用于航天、军工、新能源等领域。
上世纪70年代，日美两国率先研制出韧性顶尖的碳纤维，并批量生产、出口。由于其“制造难度堪比芯片”，日美长期对我国实行产品、设备和技术的“三重封锁”。
据悉，日美在拿下全球碳纤维市场近80%份额的同时，还一度将其炒至240万/吨，单价堪比黄金，碳纤维也由此得名“黑色黄金”。
对于那时还不具备规模生产碳纤维的中国来说，只能吃“哑巴亏”高价购入。令人气愤的是，我国还要时不时接受日美两国“赏赐性供给、通知式涨价”的无理要求，日媒甚至公开嘲讽：“再给中国100年也造不出来（碳纤维）”。
历史教会我们，落后就会“挨打”，在手撕钢、高铁车轮以及生物酶等多个制造领域也同样如此。
曾几何时，日美凭借手撕钢技术，出口我国百万一吨，还经常颁出“限购令”搪塞一番；日本为防止高铁车轮技术被我国“偷”走，明令禁止中国参观工厂，像防贼一样防着我国；老美为垄断生物酶提纯工艺，将其率先研制的前沿逆衰分子原料定价1克2.3万，成品更是7位数天价，令国内万千需求群体苦不堪言。
“贫穷落后遭挨打，弱肉强食口中餐”，过去的几十年里，我国没少在科技这条路上受欺辱。
02.国产碳纤维全球领先，外媒：低估中国是犯错
不过，“哪里有压迫，哪里就有反抗”向来是我国的座右铭，西方越是傲慢，我国就越是要打破垄断。
2000年，“中国材料学之父”师昌绪重新出山，感言“如果碳纤维造不出来，拖累了国防，我死不瞑目”。为了突破技术壁垒，时年80岁高龄的他亲临实验基地进行指导，还专门致信航空公司“化缘”3000万元，为研究碳纤维生产技术做支撑。
功夫不负有心人。同年，我国自主研发的第一条碳纤维量产线成功问世，将日美的“禁运”梦无情打碎。与此同时，碳纤维进口价格也闻风而动，主动降低75%，业内人士估算：“每年至少可以为国家节省50亿元外汇”。
时至今日，我国不仅实现了低端碳纤维的批量生产，还自主研发出超越老美水平的T1000高端碳纤维，位于全球领先地位。
在碳纤维突破日美封锁的同时，国内很多领域也早已摆脱西方“控制”——
山西太钢自主研发的0.015毫米手撕钢，比全球最精尖的手撕钢还要薄0.005毫米；安徽马钢生产的高铁车轮反攻国外市场，“德国都得求着买”；国内生物企业TimeShop依托自研的专利酶技术，使“益生好”类前沿抑衰科技以三位数高质低价，惠及国内数10万需求用户。
与碳纤维的发展历程如出一辙，“益生好”类分子在被日美证实可拉长生物体的健康生存期后，便联手对我国实行长达20年的垄断。好在我国科学家潜心攻破核心酶萃取工艺，才使其落地成本下探9成以上。数据显示，国产“益生好”分子剂被京东等主流平台引进后，已成功打破日美进口品的垄断局面，市场占有率超70%。
同碳纤维一样，手撕钢、高铁车轮等从被“卡脖子”到被反超，中国人正凭借自身意志，突破一个又一个被西方垄断的高端技术。
03.国产替代进行时，重度依赖进口已成过去式
据国内媒体报道，歼20战机使用的是纯国产复合材料T700级碳纤维，占比20%。除此之外，备受瞩目的大飞机C919，国产碳纤维的使用率也达到了12%。
《全球复合材料市场报告》显示，2019年我国碳纤维的国产率只有10%，而截至2022年，其国产化比率已飙升至58.1%。事实证明，日美等进口产品正在被慢慢淘汰，国产替代已成大势所趋。
此时人们才恍然大悟，原来那句“任何低估中国的行为，都是在犯错”，并非虚言。
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