最大的风险不是动荡本身，而是企业仍用过去的逻辑做事。
【资料图】
来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 |曹莉
编辑 | 小L
7月5日，由运联智库和沧州诚信物流联合主办的“创变2023·运力发展研讨会（沧州站）”在河北沧州拉开帷幕。梅赛德斯-奔驰卡车、聚盟华北大区、沧州御东汽车运输、九车科技、华迅物流、宇泽物流、沧州广城汽车等几十家优秀企业代表参加了本次研讨会。
会议的开始，诚信物流董事长闫世清进行致辞。其指出，自疫情全面放开以来，大家都乐观地认为我国经济会迅速恢复。但自4、5月以来，无论是经济指标还是市场环境，我们都能明显地感受到各行各业进入“寒冬”。货量萎缩，运价下跌，物流行业更是不堪重负。但面对新常态下的经济环境趋缓，我们要充分认识到我国经济的韧性，要用全新视角去看待。当下如此严峻的环境下，物流企业更要在经济和决策中充分把握机会。
会上，来自九车科技的创始人陈俊龙带来了以《怎样改善车队的经营管理，创造更大的价值》为主题的分享，围绕车队企业的发展现状和问题，带来了关于数字化运营、组织管理、安全管理体系、车队资产采购管理、人员配置等改善方案的解读。
九车科技创始人 陈俊龙
梅赛德斯-奔驰卡车河北区域销售经理孙庆龙带来了奔驰国产重卡的详细讲解和新车的现场展示。
梅赛德斯-奔驰卡车河北区域销售经理 孙庆龙
在《物流平台的运营新思路》这一主题演讲环节，聚盟华北大区总经理杨松林分享聚盟发展历程时表示，聚盟在初创阶段成功地完成了资本的原始积累。经过多年的发展，聚盟在整车业务、零担业务的基础上，又增加了多项如金融服务、保险服务、撬装加油等增值服务。
未来，聚盟将持续在大票零担、点发全国领域持续深耕；在达到城市间互联互通、稳定高效的目标持续发力；持续货主、运力资源的加密。
聚盟华北大区总经理 杨松林
杨松林表示，在中国公路物流领域，大票零担和整车赛道的市场规模更大，集中度更低，潜在头部企业市值可期。当下大环境不好时，物流企业应如何面对困境，杨松林表示，任何时候都是最好的时候，最大的危险不是环境和行业的动荡，而是我们能不能坚持不断地审视自己，不断接触新事物，用新的逻辑去做事情。
围绕《中国运力发展与企业竞争机遇》这一话题，运联研究院高级总监刘子成从货源、车辆和司机等宏观数据入手，详述了国内公路货运在近几年所呈现出的趋势。
运联研究院高级总监刘子成
运联研究院认为，当下，物流行业呈现出存量竞争的态势，其表现有三个特点：
一是企业数量下降。单个企业越来越大，中小企业会越来越少。
二是价格下降。总市场规模、总毛利额、总净利润额都会下降。
三是成本下降。不同于2C端的需求创造，B2B领域绝大部分是成本中心，价值创造是基本功，不是加分项。
在刘子成看来，小而美有没有机会，关键在于所选领域是否能成为独立赛道；从服务深度和资源专用性两个维度进行判断，是否具备明显的行业壁垒。
运联研究院将专线企业的发展路径分成了三类，分别为“躺平专线”“瓶颈专线”“明星专线”。刘子成认为，“躺平专线”或许是当下最好的选择。由于自身不持有资产，面对危机更能灵活应变，还有较强的集货能力，更适合成为专线平台的“CP”。
“瓶颈专线”持有一定的物流资产，但受制于自身的管理能力，导致资产使用效率不高，抗风险能力较差，需断臂求生。
“明星专线”有良好的管理能力以及资产使用效率，自身具有高毛利以及较强的抗风险能力，但整合的价值不强。
在由运联西部大区总经理、千家车队项目负责人高刚主持的《企业的生存与发展之道》对话环节，诚信物流董事长闫世清、聚盟华北总经理杨松林、华迅物流董事长吕庆良以及沧州广城汽车总经理买文广，结合沧州当地的产业结构和物流市场环境、平台整合发展之路分享了自己的观点和看法。
此次研讨会就2023年物流行业的经济形势和沧州的公路货运市场环境进行了深度探讨，群策群力，探究合作机会及业务策略，以期与行业伙伴加强沟通，共同发展，实现多方共创共赢、稳步发展。
关于公路运力的更多讨论，欢迎关注“2023（第十二届）运联峰会·千家车队成长论坛”。
特别鸣谢诚信物流和梅赛德斯-奔驰卡车对此次“创变2023运力研讨会（沧州站）”的大力支持。
下一站，我们再见！
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