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暌违四年之久的第89届巴黎车展日前终于启幕。在车企全面转型新能源不可阻挡的大潮之下，以纯电新能源车型为主力的电动化汽车，已经成为巴黎车展现场最亮眼的主角和最吸睛的亮点。传统欧洲车企标致、雷诺等都展出了自己旗下多款全新的电动车型，但毫无疑问，本届巴黎车展最闪耀的高光时刻属于以比亚迪和长城为首的自主品牌高调参展，多款外形靓丽、智能化程度高的新能源车型也在巴黎车展前或车展开幕时宣布在欧洲的售价。
其中销量已居全球新能源车首位的比亚迪汽车携元Plus、唐SUV和汉三款纯电汽车登陆巴黎车展；长城汽车则由魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉好猫两款产品参展并在欧洲上市，同样参展的零跑、赛力斯等国内新能源品牌也都宣布将登陆欧洲市场。
在今年十一前后，比亚迪、蔚来陆续宣布进入德国、瑞典等国汽车市场，东风岚图则出口500辆汽车至挪威。借全球电动化转型浪潮，中国车企又一次向欧洲这个汽车发明地开启了市场探索。
中国车企的新能源车型进军欧洲，其实有合理的市场逻辑。一方面，目前欧盟国家有着非常严苛的碳排放法规，燃油车已经日暮西山；但欧洲有着一百多年的汽车生产史和强大的汽车工业基础，因而欧洲汽车工业背负着沉重的包袱，面临着转型新能源的诸多制约和难点；而我国早在十多年前就确定了换道超车，整个汽车行业转型电动化、网络化、智能化之路非常坚定，经过十多年的耕耘，如今成果渐显。
中国车企高光亮相巴黎车展的背后是中国汽车出口量已经跃居世界亚军。中国海关总署最新统计数据显示，2022年前八个月中国汽车出口量达到191万辆，仅次于日本，成为全球第二。不但是数量大幅跃升，中国汽车出口也已经实现了“质”的飞跃，不再像以往主要依靠低价产品和低端车型，而是出口非常具有市场竞争力的新能源车型。2021年下半年以来，中国汽车出口的单价持续提升，这和中国汽车的质量、中国产品的竞争力有直接的关系。特别是比亚迪此次在欧洲推出的王朝系列汉、唐两款旗舰车型单价最高已超过7万欧元，贵过奥迪高端SUV车型Q7起售价，几乎与宝马X5价格齐平；长城汽车摩卡Phev（Coffee 01）版的欧洲售价也达到6万欧元，和传统豪华品牌BBA售价在同一区间，这绝对是中国车企的一个巨大进步。
截至目前，已经先后有十多家中国车企进军欧洲市场。其中，既包括吉利领克、比亚迪、上汽名爵、上汽大通、红旗等传统势力，也包括蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力。特别是上汽大通是最早进入欧洲市场的中国车企之一，目前已经在英国、挪威等20多个国家拥有销售网点，上汽大通MAXUS在欧洲市场的总销量已经突破3万辆。此前抢滩挪威的蔚来不久前宣布进军德国市场，李斌对中国媒体表示，蔚来要成为一个全球品牌。
尽管多家中国车企已经勇敢地进入欧洲市场，但这些迈出勇敢第一步的中国车企，仍面临着政策差异、法律法规、市场竞争等一系列巨大挑战。对中国车企而言，进军欧洲市场是全球化的必由之路，但进入之后能否顺利在欧洲市场站稳脚跟还需接受市场考验。
欧洲新能源车市场早已不是蓝海，中国新能源汽车面临的挑战无疑巨大。一方面要和长期占据着巨大品牌和市场优势的欧洲本土车企近身相搏外，另一方面还要直面全球化布局多年的新能源车霸主特斯拉。
中国车企进军欧洲市场之路注定荆棘满布、崎岖难行，甚至会有部分车企无法打开局面铩羽而归。可一旦能经过严酷的欧洲市场洗礼，中国新能源车企的品牌和整体水平就会得到一个质的飞越和提升，走向全球化之路就会更加顺畅。或许，这才是中国车企参加巴黎车展的现实及长远意义。
文/陈小兵
