富士康母公司鸿海又发布了两款新车，并重申公司将坚守代工定位。
10月18日，鸿海精密工业股份有限公司（鸿海，2317.TW）科技日上，鸿海创办人郭台铭以及鸿海董事长刘扬伟分别驾驶MODEL B、MODEL C量产版亮相。电动两厢轿车MODEL B是今年鸿海发布的新品，另一辆汽车新品MODEL V是双排纯电皮卡。
【资料图】
SUV Model C是鸿海去年科技日推出的车型，也是鸿海MIH开放平台打造的首款电动车，预计明年下半年由品牌客户交付给车主。
“MODEL C上月开启预购，在32小时内订单突破15000辆，我们把量产版的Model C的动力从400匹马力增加到460匹马力，零百加速也降低到3.8秒，在续航里程方面，有信心可以达到700公里的目标。”刘扬伟说。
据介绍，MODEL B的零百加速为6.6秒，续航里程在450公里。电动皮卡MODEL V则被称为是台湾地区第一台自行设计开发的电动皮卡，也被视为鸿海完成乘用车及大型商用车中间拼图的里程碑。在设计上，MODEL V的载重能力为1吨，拖曳能力为3吨。
刘扬伟表示，三款车型将在中国台湾地区、泰国及美国工厂逐步生产。目前，鸿海也正与印度及印尼伙伴洽谈合作，未来会通过本地化（BOL）运营模式延伸到全球各地。
“鸿海过去造PC、造手机，现在要造EV电动汽车，至今鸿海已经生产超过20亿台智能手机，这些产品正持续改变着人们的社交、消费、学习以及工作生活方式。”刘扬伟强调，在EV（电动汽车）产业上，鸿海会坚守委托设计制造服务的初衷不会改变，同时鸿华（与台湾裕隆汽车共同成立的新公司）也会扮演类似ICT产业中设计与服务的角色，鸿海的目标是提供车厂所需的各项高科技服务与垂直整合全球供应链的管理能力，让车厂变得更有竞争力。
在刘扬伟看来，垂直整合向来是鸿海的DNA，除了三电系统外，鸿海也会提供半导体、电池、软件平台的垂直整合服务。
“鸿海发展半导体相关事业已超过十年，在碳化硅（SiC）方面建立完整生态链，客户可不必再担心车用半导体供应。同时，鸿海积极开发中的固态电池，就是为了提升电池安全、能量密度及充电速度。”刘扬伟说。
值得关注的是，据台湾经济日报报道，科技日上，刘扬伟在被问及鸿海造车是否与品牌客户竞争时表态：“特斯拉是品牌汽车公司，鸿海是汽车界的委托设计制造服务公司，两家公司不是竞争关系，希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车，鸿海的目标不变，即在2025年的电动车市占率要达到5%，由于鸿海在全球ICT产品市占率落在40到45%，希望长期来说，在电动车产业可以达到同样的水准，但目前很小。”
活动上，鸿海公布了自主开发的电动车软件平台HHEV.OS，按照鸿海的说法，该平台可以简化软件开发的复杂度，大幅缩短开发的时间，达到产品快速上市的目的。鸿海将向MIH提出申请，让HHEV.OS成为MIH软件开放平台的标准。
据了解，鸿海正在执行的3+3战略，分别是三大未来产业和三大核心技术。三大未来产业分别为电动汽车、数字健康、机器人，三大核心技术是人工智能、半导体、新世代通讯。
8月10日，鸿海公布的财报显示，鸿海上半年合并营收2.91兆元（新台币，下同），同比增8.11%，归属母公司业主净利627.44亿元，同比增8.29%，上半年每股收益为4.53元。
截至10月18日台股收盘，鸿海收跌1.43%，报103.5元新台币/股，市值1.43万亿元新台币。
关键词：
