继大众在中国与本土企业地平线达成24亿欧元合作之后，又一家德国车企计划增加在中国的投入。
英国《泰晤士报》15日报道称，宝马集团将于明年结束在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。
《泰晤士报》15日报道称，宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，宝马下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产。
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据悉，MINI Aceman是一款纯电SUV，概念车已于今年7月迎来全球首发，并于9月底亮相上海，作为其亚洲首秀。
沃斯特称，牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电动车和燃油车，导致运行效率不高，她说，工厂需要“改造和投资”来生产电动汽车，拆除旧的装配线。因此公司决定，牛津工厂自明年起将专注于制造汽油动力的MINI车型。至于纯电动车生产线何时才能返回英国，沃斯特表示“尚无确切日期”。
《卫报》在文章中评论道，“继本田于2016年决定退出英国后，此举进一步打击了英国成为全球电动汽车制造领导者的雄心。”
不过路透社在15日的报道中称，宝马方面对路透社否认了上述转移生产线的消息。英国《金融时报》则在10月17日更新的文章中提到，宝马已证实，将于明年停止在英国生产电动版MINI。
MINI原本是一家来自英国的汽车制造商，生产MINI车型已有60多年历史。1994年宝马收购该品牌后，将部分产能转移到欧洲和亚洲。而在电动汽车生产方面，牛津工厂的进展则相对缓慢。据报道，目前宝马在牛津郊区的考利工厂每年可生产4万辆电动MINI车型。
据英国《金融时报》，为了满足更严格的欧洲排放规定，宝马于2019年推出了具有历史意义的第一款新能源车版Mini Cooper。事实证明，这款车型比预期的更成功，获得了许多奖项，占宝马牛津工厂生产汽车的三分之一。宝马曾在2019年宣布，将从2024年起在中国生产升级版电池驱动MINI，并将出口到全球，包括英国在内。这款车型将由宝马在中国的合资伙伴长城汽车生产，行驶里程大约是目前车型的两倍。去年11月，宝马正式宣布第一款牛津制造的电动MINI车型停产。
2018年7月，宝马集团与长城汽车在德国柏林签署了合资协议，在国内新成立一家合资企业，新公司命名为光束汽车有限公司，双方各占股50%。此后有媒体报道称，光束汽车在投产后将生产MINI纯电车型。
此前，外界还曾多次猜测宝马会将历史悠久的考利工厂出售给长城汽车，长城汽车也曾表示其最终将在欧洲寻求自己的生产设施，不过宝马方面已经多次否定了这一说法。沃斯特也表示，“牛津将永远是MINI的家”。
去年11月，宝马MINI曾表示，中国市场正成为MINI在全球增速最快的市场，中国市场已经成为MINI全球战略重点地区，2023年MINI将在中国生产制造两款纯电动车型。
宝马第二季度财报显示，今年第二季度，宝马集团全球销量为56.32万辆，同比下降19.8%，其中MINI销量6.52辆，同比下降21.6%。今年上半年，宝马销量共计115.87万辆，同比下滑9.7%，其中MINI销量为14.07万辆，同比下滑10.9%。
在MINI上半年的交付量中，纯电车型共1.84万辆，同比增加37%。相比之下，宝马集团整体交付纯电车型7.59万辆，同比增幅高达110.3%。
