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占全球市场三分之一的规模意味着什么？毋庸置疑，中国汽车市场已经成为全球汽车行业发展的真正支点。正如业界资深专家罗清启所言，这个全球第一大汽车市场正在演化出一种优化力量，任何汽车硬件的规模与范围的经济性的基础都将在中国生成，中国成为所有汽车全球市场扩展的出发点，这个出发点拨动了背后所有关于汽车行业的技术元素，发达国家市场已经成为新型汽车走向市场的历史背景而不再是中心舞台。
以汽车测试业为例，由于其处于汽车产业“微笑曲线”前端的研发设计环节，技术含量和附加值高，对推进经济高质量发展具有重要意义。世界上第一个试车场建成于1917年的美国，据不完全统计，目前全球拥有汽车试验场超过200个，主要集中在美国、欧洲、日本等国家和地区。而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海。随着国内的汽车试验场近年来密集建设，不仅覆盖了高温、高寒、高原“三高”极限测试，还建有近30个综合性独立第三方汽车试验场，此外还有数个汽车产业链企业自建的专属试验场，智能网联汽车测试示范区建设更是让城市道路成为开放式汽车试验场，新能源、智能网联等各种技术元素在这些试验场得到技术验证，走向全球市场。
由此也不难理解近年来我国新能源汽车业的高速发展。我国成为全球最大新能源汽车市场，不仅源于有明确的发展方向和规划政策体系、有比较完备的产业支撑体系，还因为我国拥有超大规模市场优势。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。中汽协最新数据显示，9月新能源汽车月度销量再创历史新高，达到70.8万辆，同比增长93.9%。
在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，依托国内拥有超大规模市场优势，新能源汽车行业在相对完整产业链支撑下，制造水平持续提升。这一点也得到了国际市场的认可。“从去年开始，中国出口的汽车单价就在上升，特别是新能源汽车领域有很明显的体现，据我了解，中国新能源汽车出口的单价已经维持在了约每辆3万美元。”许海东表示，中国汽车产品拥有了更强的竞争力，“很多中国出口的汽车都有智能网联配置，甚至还有当地的语音识别系统。”
如今，中国不再仅仅是全球最大的汽车市场，也成为第二大的汽车出口国，而且除了出口数量大幅提高，品质也有了明显提升。这从近年来中国汽车出口格局的变化也可见一斑。以往中国汽车出口主要面向发展中国家，而今年前八个月，中国汽车出口金额排名前十的国家中，发达国家就占据了七个。不仅如此，在发达国家市场中，中国车企还积极利用自身在新能源领域的优势，扩大市场份额。今年7月，上汽MG品牌首次斩获月度瑞典汽车市场“纯电销冠”，在欧洲单月销量更是继续保持了万辆规模。
正如中国汽车工程学会副秘书长张旭明日前在2022中国（淄博）智能网联汽车产业发展大会上所言，当前中国汽车产业正处在由大变强阶段，不同于早期阶段的学习、仿制、跟随，现在更多的是创新、并跑，甚至是领跑。因此，在这个产业转轨的关键时刻，更要抓住机会，把握超大规模市场优势及其衍生出来的优化力量，提升中国汽车产业的技术能级和品牌价值，由此构筑强大的产业竞争力。
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